原標題：我國在自動駕駛領域的相關政策進一步完善，將進一步豐富自動駕駛場景,，并推動商業(yè)化落地

“感覺很好,，很舒服,，運行起來很沉穩(wěn)，有一點不足之處,，就是對前方障礙物太敏感，剎車力度有點大,。”家住重慶兩江新區(qū)的吉先生對記者說,。上周末，他專門來到永川區(qū)體驗無人駕駛出租車,。

“近段時間以來,，有關自動駕駛政策和相關標準頻頻出臺,，無疑將提速國內自動駕駛商業(yè)化進程。”中國汽研—重慶智能中心副總工程師楊良義說,，交通運輸部鼓勵在條件相對可控的場景,，使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經營活動,。

天眼查數據顯示,，我國目前有10余家無人駕駛出租車相關企業(yè),，其中已經有上汽,、百度,、小馬智行、文遠知行為代表企業(yè)開啟了商業(yè)化之路,，在北京、廣州,、上海等地開啟試點運行,。

解放交通擁堵的重大命題

8月初,，重慶永川區(qū)已批準全無人自動駕駛出租車上路載客,，這是全國首例,。同日批準無人駕駛出租車上路載客的地方還有武漢市經開區(qū),，這是繼美國鳳凰城和加州之后，世界上第二批開放全無人自動駕駛出租車上路載客的地方,。

重慶與武漢這項自動駕駛出行服務是由百度旗下的“蘿卜快跑”提供,，乘客需要安裝“蘿卜快跑APP”，然后一鍵叫車,，便能在永川城區(qū)70余個指定地點體驗自動駕駛出行服務,。永川區(qū)自動駕駛開放測試道路共有54條、雙向里程合計222.16公里,。

除此之外,，滴滴目前在上海的開放測試道路覆蓋了該市汽車會展中心、辦公區(qū),、地鐵站和酒店等核心區(qū)域,。而AutoX則與高德地圖合作,，上海市民通過高德打車即可呼叫一輛AutoX無人出租車,。

據麥肯錫公司預測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場,，到2030年,，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元,，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元,。

重慶長安,、慶鈴等也在加速自動駕駛車輛的研發(fā)。就未來自動駕駛車輛落地趨勢,，楊良義判斷,，封閉或特定道路環(huán)境下的L3,、L4商用車車輛會早于乘用車自動駕駛產品落地。原因是商用車的行駛交通環(huán)境相對簡單，有些是運行在封閉園區(qū)或港口,，無需進入社會公共道路,，無社會車輛參與交通,，相比城區(qū)道路自動駕駛系統(tǒng)更容易落地,。

多家科技巨頭爭相涌入

記者9月3日在西部（重慶）科學城看到,，這里建設了智慧公交站臺,、智慧路口,、智慧斑馬線、智慧匝道,、智能化運營監(jiān)管中心等設施,，開展自動駕駛接駁運營和智慧交通示范試點,，未來將逐步開放科學城核心區(qū)全域355公里道路。

自去年以來,，中國汽研—重慶智能中心禮嘉自動駕駛測試基地測試的車型不斷增多，由之前純乘用車,、公交車，增加到商用車,、特種車等。不僅有本地車企如長安,、長安車聯(lián),、慶鈴、凱瑞特種車等,，也有外地車企如中通客車、北汽福田,、吉利、廣汽,、東風等。

“我非常期待能見證L5等級沒有方向盤的自動駕駛車輛上路,，取代現行的人工駕駛車輛,，將人類雙手真正解放出來,。”中國汽研—重慶智能中心自動駕駛測試主管工程師張江民向往地說。

事實上,，智能無人駕駛技術一直是中國本土科技企業(yè)追捧的“香餑餑”,，從創(chuàng)新企業(yè)到科技巨頭，以及許多傳統(tǒng)車企,，均在提速相關的研發(fā),、測試和落地,，爭搶相關機遇,。

去年華為已在深圳測試無人汽車駕駛技術,；今年1月AutoX宣布其自動駕駛區(qū)域突破1000平方公里,；2月百度聯(lián)手一汽的“無人駕駛出租車”在深圳上路載客，激起了普通消費者的試乘欲望,。

還有漫長的路要走

據悉，在永川和武漢的全無人自動駕駛出租車服務,，起步價為16元，每公里的里程單價為2.8元,，比一般出租車和網約車昂貴,。

百度自動駕駛區(qū)域運營部重慶城市經理阮廷川指出,，無人車公路上面對的更多難題,，還來自一些不守交規(guī)的網約車和外賣小哥,，“突然轉彎變道非常危險,，還有更惡劣的就是逆行”“有些還和我們（的無人車）出現PK的場景,，這非常具有挑戰(zhàn)”,。

永川大數據產業(yè)園企業(yè)服務部部長曾建也坦言，無人車早期經常面臨永川公路上其他駕駛員開斗氣車的行為,。他還指出，中國國內目前針對自動駕駛的相關法律尚不完善,，永川則是出臺相關規(guī)章制度并開始試行，避免未來發(fā)生交通事故沒有法律可依,。

記者在采訪中了解到，重慶自動駕駛技術正在駛入“快車道”,，政策,、技術聯(lián)手夯實地基，商用自動駕駛車輛有望率先落地,，由于成本太高,，應該還有較長的路要走。

重慶理工大學MBA中心主任邱冬陽認為,，無人駕駛最終可能對出行,、快遞等行業(yè)造成“很大的影響”,，包括導致一些工人失業(yè)，但相信過程會比較漫長,。

重慶大學教授蒲勇健告訴記者,，隨著中國人口增速放緩，未來10年之后勞工成本必然變得更高,，屆時不僅老一輩司機將步入退休,，一般民眾教育程度進一步提高，還可能導致更少人愿意投入出行行業(yè),。他認為,，無人駕駛產業(yè)是重慶一項很前瞻的布局，長遠能填補勞動力缺口,。

楊良義坦言,，只有通過不斷的場景化推廣，密集推廣包括無人配送車,、無人駕駛卡車,、無人駕駛出租車等在內的各類自動駕駛車輛，才能點燃普通消費者的使用欲望,，收集實際使用的反饋,，并且不斷解決使用痛點，完善整個自動駕駛的場景,。這是任何一個創(chuàng)新應用步入大規(guī)模商用化的必由之路,。