原標(biāo)題：輔助駕駛功能新車市場(chǎng)滲透率超三成 是否“雞肋”引熱議

輔助駕駛“白送可以,，付費(fèi)不行”,，這一觀點(diǎn)最近引發(fā)熱議,。業(yè)內(nèi)對(duì)輔助駕駛功能是不是“雞肋”爭(zhēng)論不休,，用戶對(duì)于輔助駕駛的安全性也有擔(dān)憂，但不容忽視的是,，輔助駕駛正借助新能源汽車的普及,，悄然走到我們身邊,。

輔助駕駛功能新車市場(chǎng)滲透率已超三成

據(jù)工信部數(shù)據(jù),，今年上半年,，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%,，同比增長(zhǎng)46.2%,。

上半年，輔助駕駛功能滲透率能夠大幅提升的重要原因之一,，在于部分新勢(shì)力要通過(guò)輔助駕駛等智能化的方式打造品牌差異化,。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明告訴中新財(cái)經(jīng)，“(造車新勢(shì)力)如果像傳統(tǒng)汽車一樣,，可能成為不了有力的競(jìng)爭(zhēng)者。”

“很多的新勢(shì)力企業(yè)做電動(dòng)車，都是靠智能化做賣點(diǎn),，電動(dòng)化也能對(duì)智能化形成促進(jìn),。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，大家對(duì)智能化的接受程度越來(lái)越高,。”據(jù)徐長(zhǎng)明判斷,，未來(lái)，配備L2級(jí)輔助駕駛和智能座艙的車型,，將迎來(lái)快速發(fā)展期,。

“目前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛,。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新告訴中新財(cái)經(jīng),，我國(guó)已形成市場(chǎng)規(guī)模為引領(lǐng)，技術(shù)水平不斷迭代,，產(chǎn)品功能不斷創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新業(yè)態(tài),，并逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)核心產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入市場(chǎng)化的階段。

輔助駕駛技術(shù)安全性有待提高

“當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、產(chǎn)業(yè),、供應(yīng)鏈發(fā)展的初期，由于系統(tǒng)的不完善,，產(chǎn)生了一些意想不到的事故和故障,。”公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊表示，隨著輔助駕駛功能滲透率的快速提升,，安全問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái),。

“近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外發(fā)生了多起形態(tài)相似，涉及輔助駕駛的惡性交通事故,。”俞春俊稱,，“具體有兩方面的原因,。一是廠家夸大宣傳,，把輔助駕駛說(shuō)成了自動(dòng)駕駛誤導(dǎo)車主。二是車輛感知決策算法確實(shí)存在漏洞,。”

“對(duì)事故分析顯示,，超過(guò)80公里時(shí)速的高速行駛狀態(tài)下，視頻,、雷達(dá)對(duì)于靜止或低速車輛的識(shí)別能力顯著減弱,，有的感知被當(dāng)作‘干擾雜波’給過(guò)濾掉了。”俞春俊進(jìn)一步分析稱,，這些事故也從一個(gè)方面反映了現(xiàn)階段輔助駕駛的安全性有待提高,。

在威馬汽車創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來(lái)，具體到輔助駕駛的推廣,，應(yīng)該遵循兩個(gè)基本邏輯,。“一方面，應(yīng)當(dāng)讓用戶清晰區(qū)分什么是輔助駕駛,，什么是自動(dòng)駕駛,，各自的使用條件是什么。另一方面,，應(yīng)針對(duì)輔助駕駛出臺(tái)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)每一項(xiàng)功能進(jìn)行真實(shí)準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)。清晰告訴用戶,，自主緊急剎車能夠在多少車速,，哪些場(chǎng)景適用，哪些場(chǎng)景失效,。”

輔助駕駛需要解決法律法規(guī)問(wèn)題

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，安全問(wèn)題并非阻礙輔助駕駛技術(shù)向自動(dòng)駕駛發(fā)展的唯一原因，現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)于輔助(自動(dòng))駕駛技術(shù)也并不完全“兼容”,。

“現(xiàn)行的法律法規(guī)一部分條款對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一定的不適用性,。”中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)公維潔告訴中新財(cái)經(jīng)，原來(lái)是人駕駛汽車,，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛之后,，系統(tǒng)需要辨別所有交通場(chǎng)景。

目前,，輔助(自動(dòng))駕駛最迫切的需求是解決一系列法規(guī),，責(zé)任的界定問(wèn)題。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng),、首席專家張永偉看來(lái),，哪個(gè)地區(qū)能夠及早解決高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路的問(wèn)題，該地區(qū)就很可能就會(huì)成為技術(shù)創(chuàng)新集聚區(qū),。“區(qū)域和國(guó)家之間圍繞著智能化汽車的發(fā)展,，制度競(jìng)爭(zhēng)的速度，制度創(chuàng)新的速度很可能會(huì)影響到國(guó)家和區(qū)域之間,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)速度,。”

除了制度和法規(guī)外，盡快建立輔助(自動(dòng))駕駛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也非常重要,。

“當(dāng)下,，輔助(自動(dòng))駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還存在一定的挑戰(zhàn)。”俞春俊稱,，整體上來(lái)看,，自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試尚未形成科學(xué),、系統(tǒng)、全面,，以運(yùn)行安全為導(dǎo)向的應(yīng)用測(cè)評(píng)技術(shù)體系,。如何提供自動(dòng)駕駛感知的容錯(cuò)率、魯棒性(在異常和危險(xiǎn)情況下系統(tǒng)生存的能力),，需要設(shè)置更多元的測(cè)試場(chǎng)景。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展一定會(huì)為交通運(yùn)輸解決安全和效率問(wèn)題,，但在推進(jìn)落地的過(guò)程中會(huì)面臨現(xiàn)實(shí)困難,。”在交通運(yùn)輸部公路院ITS中心副主任宋向輝看來(lái)，自動(dòng)駕駛是集技術(shù),、產(chǎn)業(yè),、政策，還有商業(yè)模式于一體的復(fù)雜系統(tǒng),，需要從頂層重新統(tǒng)籌謀劃,。

（葛成）