原標(biāo)題：汽車(chē)零售：因地制宜 與時(shí)俱進(jìn)

位于北京北五環(huán)外的亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，包括自主,、合資,、高檔乃至造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的眾多汽車(chē)品牌4S店圍繞中央大廳不斷擴(kuò)容，顯得頗為氣派,。在市區(qū)繁華商圈,，以造車(chē)新勢(shì)力為代表的汽車(chē)品牌,，將自家的展示店與商業(yè)設(shè)施融為一體,，展現(xiàn)出全新的汽車(chē)零售形態(tài),。

十年前，為了減緩交通擁堵,、降低污染排放,，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市出臺(tái)汽車(chē)限購(gòu)政策。這讓在4S店集群夾縫中求生存的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn),，有的甚至走投無(wú)路,。

“在北京亞市的商戶(hù)中,，二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的占比曾高達(dá)六成,，如今大部分卻已經(jīng)出局。這并不代表二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的零售模式有好壞之分”,，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng),、第一任北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉則向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析指出，“主要的原因還是政策的影響,，以北京市場(chǎng)為例,，限購(gòu)政策讓二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商的生存基礎(chǔ)和環(huán)境不斷惡化。另外,，車(chē)企也想加強(qiáng)對(duì)渠道管理的介入,，導(dǎo)致二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商被冷落。”

對(duì)于消費(fèi)者而言,，相較于硬件條件更加完備,、服務(wù)更加專(zhuān)業(yè)、展品更加豐富的4S店,，“散亂小”的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商曾經(jīng)握有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在,。同時(shí)，在車(chē)價(jià)不斷下探,、透明化,，消費(fèi)力不斷提升的過(guò)程中，消費(fèi)者也不再愿承擔(dān)額外風(fēng)險(xiǎn)去貪圖小利,。

不過(guò),， “二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商模式并沒(méi)有被時(shí)代淘汰，而是根據(jù)市場(chǎng)需求不同進(jìn)行因地制宜地調(diào)整,。比如在4-5線等沒(méi)有條件或沒(méi)有必要建立4S店的下沉市場(chǎng),，二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商仍將是主力軍，” 乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)崔東樹(shù)認(rèn)為,。

五年前（2017年）,，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)在北京的黃金地帶王府井東方廣場(chǎng)開(kāi)了第一家NIO House,。隨后，城市展廳,、體驗(yàn)店這種全新零售模式迎來(lái)發(fā)展高峰,，它們憑借價(jià)格透明、車(chē)企直營(yíng)等特點(diǎn)再次改變了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn),。

汽車(chē)城市展廳一般選址在人流密集,、位置優(yōu)渥的核心商圈，店內(nèi)裝飾彰顯風(fēng)格,，銷(xiāo)售人員服務(wù)專(zhuān)業(yè),。除了賣(mài)車(chē)，展廳還經(jīng)營(yíng)一些必不可少的周邊產(chǎn)品,。這對(duì)于消費(fèi)者而言,，可以在逛街、吃飯之余順便看車(chē),，兩者間距離被迅速拉近,。更重要的是，直售模式解決了汽車(chē)終端銷(xiāo)售價(jià)格參差不齊,、不透明等問(wèn)題,。消費(fèi)者再也不用與銷(xiāo)售唇槍舌劍地砍價(jià)，購(gòu)車(chē)體驗(yàn)向大眾消費(fèi)品進(jìn)一步靠攏,。

如今,，城市展廳早已不是造車(chē)新勢(shì)力的專(zhuān)屬，主流傳統(tǒng)品牌紛紛借助新能源東風(fēng),，建立自己的城市展廳,。一家傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的高層就曾向記者表示，“熱門(mén)商圈早已被汽車(chē)品牌搶占完,，新開(kāi)業(yè)或即將開(kāi)業(yè)的商圈也是汽車(chē)品牌的必爭(zhēng)之地,，選址稍有猶豫，商鋪可能就被別家搶走,。”

“傳統(tǒng)品牌‘跟風(fēng)’鋪設(shè)新渠道,，只是因?yàn)槟壳败?chē)市行情較為低迷、競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,，導(dǎo)致其被迫創(chuàng)新,、開(kāi)拓更多渠道”，蘇暉認(rèn)為,，“這種建店模式成本高,、顧客轉(zhuǎn)化率較低，并不能為品牌帶來(lái)額外的收益,。”

崔東樹(shù)更是直言不諱地指出,，“傳統(tǒng)品牌‘追隨’造車(chē)新勢(shì)力,，是在整體環(huán)境嚴(yán)峻情況下不自信的表現(xiàn)。而造車(chē)新勢(shì)力建立城市展廳是基于它們訂單制銷(xiāo)售模式和很小的體量,，隨著規(guī)模的擴(kuò)大,，它們也勢(shì)必會(huì)向傳統(tǒng)4S店模式靠攏。”

從二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商扎堆的汽車(chē)市場(chǎng),，到更專(zhuān)業(yè)的4S店模式,，再到如今遍布核心商圈的汽車(chē)體驗(yàn)店，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售模式伴隨車(chē)市的發(fā)展和消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變,，也日趨完善與豐富,。 “每種零售模式都有存在的意義，而并非互相取代的關(guān)系,，”崔東樹(shù)總結(jié),。

（記者 郭躍）

[來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 編輯：王熠冉]