原標(biāo)題：原材料價格猛漲,、競爭對手降價 中國車企如何“突圍”,？

“電池成本上漲導(dǎo)致長安汽車單車成本增加0.5萬到3.5萬元，這些成本都靠我們企業(yè)自身來消化。”近日，長安汽車董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上表示，電池價格不斷上漲,，已經(jīng)導(dǎo)致直接面對C端的整車企業(yè)苦不堪言。

在朱華榮發(fā)表上述觀點的同時,，動力電池主要材料之一——電池級碳酸鋰報價已接連突破歷史紀(jì)錄,。據(jù)上海鋼聯(lián)11日的報價顯示，電池級碳酸鋰價格繼續(xù)上漲,，中間價已達每噸58.75萬元,，逼近60萬元關(guān)口。整車制造企業(yè)面臨不斷上漲的材料成本,，應(yīng)當(dāng)何去何從,？

原材料近兩年漲超十倍 車企面臨巨大成本壓力

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池的需求水漲船高,，進一步推升了相關(guān)材料價格,。數(shù)據(jù)顯示，在2021年初,，電池級碳酸鋰的價格僅為每噸5萬元左右,，而到近期已經(jīng)接近每噸60萬元，不到兩年的時間,，漲幅超過十倍,。

隨著全球儲能的訂單開始放量，賽道開啟長期的高增長,，鋰電需求量上漲將是未來的長期趨勢,。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究中心總經(jīng)理周波預(yù)測，“2022年,，全球鋰電需求量將達到680GWh,，2025年，全球鋰電需求量將達到1178GWh,。”

在朱華榮看來,，除了供需關(guān)系外，還有其他因素在擾動相關(guān)原材料的價格。需求快速拉動,，加之各路資本惡性炒作等人為因素，使得部分賣家惜賣,、買家囤貨,、中間商囤積居奇。

“上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾,。”寧德時代董事長曾毓群亦持相同觀點,。

動力電池原材料價格快速上漲，也使得新能源汽車制造企業(yè)在成本方面的壓力越來越大,。

“產(chǎn)業(yè)鏈本就利益分配不均不公,，電池成本上漲幅度，遠大于技術(shù)進步給用戶帶來的價值,。”朱華榮稱,，動力電池已經(jīng)超過整車成本的四成，對于規(guī)模較小的車企,，上述成本則已過半,。“這嚴重影響到產(chǎn)品效益，對企業(yè)成本造成極大擾動,。”

“這幾年,，企業(yè)通過技術(shù)升級和方案優(yōu)化，大幅降低了動力電池的價格,，但由于今年原材料價格的上漲,，把幾年的努力成果都吞掉了。”在中汽協(xié)副秘書長陳士華看來,，原材料價格上漲讓新能源車企在利潤方面的表現(xiàn)“雪上加霜”,，進一步則將對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成損害。

近期多家車企公布的2022年第三季度財報顯示,，在全球車企中,，單車利潤最高的是特斯拉，單車凈利潤約為0.96萬美元(約合人民幣6.93萬元),，國內(nèi)車企方面,，比亞迪單車凈利潤為0.99萬元，上汽,、長安單車凈利潤分別為0.30萬元和0.23萬元,。另外，車企2022年上半年財報顯示,，包括“蔚小理”在內(nèi)多家造車新勢力,，單車凈利潤仍是負值。

價格戰(zhàn)開打？有車企降價“搶”市場

雖然眾多車企都承擔(dān)著成本上漲的壓力,，但由于利潤情況有所不同,，各家表現(xiàn)也“大相徑庭”。

與此同時,，原材料價格持續(xù)上漲也為利潤空間大的車企提供了“率先出手”的機會,，先發(fā)制人打響“價格戰(zhàn)”，進一步加劇市場份額間的競爭,。

據(jù)特斯拉官方微博消息,，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車,，尾款可減8000元,；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元,。

這是特斯拉對部分車型最高降價3.7萬元后,，再次推出的優(yōu)惠政策。

上述優(yōu)惠可謂“一石激起千層浪”,。業(yè)內(nèi)人士分析稱,，特斯拉此番降價頗有幾分“價格戰(zhàn)”的意味，也讓部分新能源車企“進退兩難”,。

一方面,，相關(guān)新能源車企如果“不跟”，則面臨銷量下降,，市場份額被搶占的局面,；另一方面，如果“跟降”的話,，成本則會“壓力山大”,，進一步壓縮單車利潤率。

中國車企應(yīng)如何應(yīng)對“雙重壓力”,？

面對原材料價格上漲,、競爭對手降價搶奪市場的雙重壓力，中國品牌應(yīng)當(dāng)如何破局,？

“中國品牌借助新能源,、智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，取得了良好的發(fā)展勢頭,，也迎來了換道超車的最佳機會,，競爭力在快速提升。”在朱華榮看來,，進一步提升品牌價值,，是中國汽車破局的關(guān)鍵所在,。

中汽協(xié)10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月,，中國品牌乘用車銷量118.7萬輛,，同比增長23.5%，市場份額達53.2%,，上升5.5個百分點,；1-10月，中國品牌乘用車銷量935萬輛,，同比增長26.1%,，市場份額達48.7%,，上升4.8個百分點,。

“原來我們和合資品牌溢價在傳統(tǒng)領(lǐng)域有40%-50%的價差，在新一輪競爭中,，通過新能源,、智能化的加持，價差快速縮小到20%-10%,，有的溢價甚至已經(jīng)超越原來合資品牌,，這是一個非常了不起的進步。”朱華榮進一步解釋稱,，越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國品牌,。

此外，針對動力電池原材料價格高,、車企成本壓力大的問題,，朱華榮則表示，“應(yīng)推動廢舊動力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用,，完善動力電池回收利用管理體系,；推進新能源電控系統(tǒng)、集成式電驅(qū),、固態(tài)電池等一系列核心技術(shù)攻關(guān),；構(gòu)建電芯、電池包標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化,，提升通用化，降本增效,。”

（中新財經(jīng) 葛成）