原標(biāo)題：新能源汽車有望延續(xù)高增長

新能源汽車在2022年迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%,。進(jìn)入2023年,，我國新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出，新能源汽車高速增長勢頭能否延續(xù),？我國新能源汽車還能否繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢,？就相關(guān)問題，記者近日采訪了業(yè)內(nèi)專家,。

從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動

受“國補(bǔ)”退出影響,，新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大。一位新能源汽車銷售人員表示,，很多消費(fèi)者為了享受補(bǔ)貼選擇提前購車,，元旦后到店人數(shù)有所減少。

不過,，行業(yè)產(chǎn)銷端都在為市場回暖發(fā)力,。北京市民劉先生告訴記者，因?yàn)閺S家優(yōu)惠力度較大,，自己的購買計(jì)劃沒有受到補(bǔ)貼結(jié)束的影響,，元旦后定購了一輛電動車。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日表示,，目前高端電動車基本不受補(bǔ)貼退出影響,，A0級（小型車）因補(bǔ)貼較少影響也有限，中間價(jià)位車型受影響較大,。

從2009年開始,，實(shí)施“十城千輛”（2009年至2012年實(shí)施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程）政策，到2022年底新能源汽車購置補(bǔ)貼結(jié)束,，我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)實(shí)施13年,。中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬認(rèn)為，我國出臺的系列鼓勵(lì)政策及財(cái)政補(bǔ)貼政策,，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有,、換道超車最重要的因素。

2023年,，新能源汽車補(bǔ)貼正式離場,，市場化階段正式開啟。中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為,，新能源汽車正式進(jìn)入全面市場化拓展期,，迎來新的發(fā)展和增長階段。

張永偉認(rèn)為,，新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段,，需求將持續(xù)釋放。具體來說,，除了補(bǔ)貼政策退出,，限制增量發(fā)展的因素主要有國際競爭激烈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等,；有利因素則包括市場供給能力空前加強(qiáng),、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動,、促消費(fèi)政策發(fā)力等,。如果應(yīng)對得當(dāng)，充分把握有利因素,，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè),、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型，中國新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速,，達(dá)到1000萬輛,，成為全球首個(gè)新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬輛級的國家。

下沉市場及海外市場空間廣

2022年,，我國乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%,，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。

“未來,，我國新能源汽車滲透率會快速提升,。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測,，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛,，總體狹義乘用車銷量2350萬輛,，2023年新能源汽車滲透率將達(dá)36%,。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年國內(nèi)新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個(gè)方面：二三線城市及以下市場,、海外市場,，以及搶占的燃油車市場份額。

張永偉表示,，過去新能源汽車的主要市場在一線城市,，現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數(shù)據(jù)顯示,，2022年前11個(gè)月,，二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%，2023年占比有望超過60%,。

海外市場是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點(diǎn),。我國新能源汽車出口已經(jīng)連續(xù)3年快速增長,，2022年出口量達(dá)到67.9萬輛。

“中國已經(jīng)成為第二大汽車出口國,，且新能源車型占比越來越大,。”張永偉介紹，2022年已經(jīng)有多家整車廠,、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴(kuò)張計(jì)劃,，包括吉利、長城,、比亞迪,、寧德時(shí)代、國軒高科等,，預(yù)計(jì)2023年中國整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長,，新能源汽車出口有望接近80萬輛。

行業(yè)將迎新一輪洗牌

1月5日,，比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”,。長期以來，百萬元級的高端市場一直被傳統(tǒng)汽車品牌牢牢占據(jù),，而電動化時(shí)代,，以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)先機(jī)。

崔東樹表示,，中國對高檔新能源汽車的需求總體較強(qiáng),，滲透率也將達(dá)到較高水平。目前,，由于進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動化方面推進(jìn)較慢,，因此大部分高端市場的份額被自主電動汽車品牌占據(jù)。

張永偉表示,，汽車行業(yè)在加速迭代,，市場格局還在變化演進(jìn)。從發(fā)展態(tài)勢來看,，造車新勢力在2023年可能會繼續(xù)通過產(chǎn)品升級,、品牌打造等展開激烈競爭。從供給側(cè)來看,，決定汽車體驗(yàn)的關(guān)鍵是智能化水平,。一些關(guān)鍵智能技術(shù)會成為標(biāo)配，輔助駕駛,、自主泊車等技術(shù)會成為消費(fèi)者購車的基本要求,。巡航、盲區(qū),、跟車等技術(shù),，會成為消費(fèi)者選擇的重要依據(jù),。智能座艙也會逐步成為汽車標(biāo)配。

“2023年汽車行業(yè)會有更多看點(diǎn),，因?yàn)橛懈嗫萍剂α繀⑴c進(jìn)來,。”張永偉表示，科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎,?？萍计髽I(yè)與整車企業(yè)要素資源互補(bǔ)，可幫助汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級,，雙方將從單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能,，加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài),。

（記者 劉瑾）