為去柳樹(shù)臺(tái),，德國(guó)人修了臺(tái)柳路青島成全國(guó)第一個(gè)跑汽車的城市

1910年前后在館陶路汽車站候車的德國(guó)人解放前館陶路汽車站全景

前文說(shuō)到麥克倫堡療養(yǎng)院,，殊不知這所療養(yǎng)院的設(shè)立為青島的近代化注入了新鮮的血液,。就在療養(yǎng)院設(shè)立不久,，為了交通運(yùn)輸?shù)姆奖?，一條嶄新的公路應(yīng)運(yùn)而生,，名為臺(tái)柳路,。臺(tái)柳路作為全國(guó)第一條公路自然有著特殊的意義,，這使得青島在全國(guó)率先出現(xiàn)了各色汽車飛馳的場(chǎng)面，作為連鎖反應(yīng),，全國(guó)最早的汽車站——館陶路汽車站也隨之出現(xiàn),。青島，就這樣一步一步離近代化越來(lái)越近了,。

青島是中國(guó)最先有汽車的城市

現(xiàn)在說(shuō)起汽車,，恐怕并不是什么新鮮玩意兒，不少家庭都有自己的私家車,，可放在上世紀(jì)初,，汽車在中國(guó)絕對(duì)是時(shí)髦的代名詞。

中國(guó)最早乘坐汽車的人是誰(shuí)?我們無(wú)法考證,，但慈禧很有資格上榜,。慈禧太后雖然在政治上較為保守，但在追趕時(shí)尚方面卻毫不含糊,，庚子賠款之后,，慈禧力推新政，自己也身體力行,，之前被她不屑一顧的火車是她第一個(gè)嘗試的對(duì)象,。之前慈禧曾經(jīng)乘坐過(guò)火車，但她覺(jué)得汽笛聲音太響,，便將車頭拆除,，改為馬拉,，搞得不倫不類?；氐奖本┖?，慈禧在短短四個(gè)月內(nèi)就突擊修筑了一條三十多公里的鐵路，即高碑店至易縣的“新易鐵路”,。翌年清明,，慈禧便乘上這趟由17節(jié)車廂編組的“龍鳳專列”去祭陵，這次她坐了真的火車,。

慈禧太后在表達(dá)了她對(duì)火車的興趣之后又將目光轉(zhuǎn)向了汽車,。精于權(quán)術(shù)的直隸總督袁世凱1902年花了一萬(wàn)兩白銀，在香港為慈禧買了一輛德國(guó)杜爾汽車公司制造的第二代“奔馳牌”白色敞篷轎車,，作為慈禧60大壽的貢禮送給太后,。悲劇的是，慈禧第一次乘汽車和她第一次乘坐火車的經(jīng)歷有著相似之處,，當(dāng)老佛爺坐上汽車外出兜風(fēng)時(shí),，看見(jiàn)一個(gè)下人坐在自己的面前，不由勃然大怒,，當(dāng)?shù)弥@是駕車的司機(jī)時(shí),，就命令他跪著開(kāi)。那名司機(jī)只好跪著駕駛,，但膝蓋怎么踩油門和制動(dòng)器?更何況跪著開(kāi)車視線大大受阻,，所以這次的乘車經(jīng)歷給慈禧太后留下了極壞的印象，也正因如此,，汽車引入中國(guó)的時(shí)間被推遲了,。

盡管慈禧對(duì)汽車沒(méi)有表露出極大的興趣，但這并不妨礙青島在這一領(lǐng)域走在中國(guó)的前列,。1901年,，德國(guó)殖民政府將第一代“奔馳”汽車和各種歐洲名車，以匯泉廣場(chǎng)為起始點(diǎn),，舉行了一次駛往浮山方向的“汽車?yán)?rdquo;,。在大清國(guó)民還不知道汽車為何物的時(shí)候，青島就舉行了如此規(guī)模宏大的汽車比賽,。所以說(shuō),，青島是中國(guó)最先擁有汽車的城市。不過(guò),，這無(wú)疑是一種殖民產(chǎn)物 ,。

中國(guó)最早的公路是臺(tái)柳路

前文提到的麥克倫堡療養(yǎng)院成立后不久，交通就成了第一大難題。因?yàn)閺氖袇^(qū)前往柳樹(shù)臺(tái)的距離太遠(yuǎn),，加上療養(yǎng)院需要大量的物資,，如何解決這個(gè)問(wèn)題擺上了德國(guó)人的議事日程，臺(tái)柳路的修建也就成了水到渠成的事情,。

臺(tái)柳路的修建與麥克倫堡療養(yǎng)院的建設(shè)幾乎同步進(jìn)行,。臺(tái)柳路建于德占時(shí)期的1903年，由青島臺(tái)東鎮(zhèn)(今臺(tái)東一帶)起,，經(jīng)市區(qū)東吳家村及嶗山區(qū)的保兒,、河西、李村,、漢河等村,，止于柳樹(shù)臺(tái)村(今屬沙子口鎮(zhèn))，是中國(guó)最早的一條公路,。1928年版《膠澳志》有“臺(tái)柳路由臺(tái)東鎮(zhèn)經(jīng)李村至柳樹(shù)臺(tái)”的記載,。有關(guān)該路的修筑年度及狀況，《膠澳志·交通志》有如下記述：“德人來(lái)青市道與村道同時(shí)并進(jìn)……其村道首先修筑者為青島滄口一路,，次則為青島李村一路,，其后漸次興修，計(jì)有十四路,，即(一)由青島經(jīng)臺(tái)東鎮(zhèn)東吳家村,、保兒、河西以達(dá)李村;(二)由李村經(jīng)東李村,、下河、南龍口,、九水以達(dá)柳樹(shù)臺(tái)……”“蓋自德人修理村道就地征役,，僅有橋梁、溝渠由工程局派工包修,。運(yùn)搬材料照給工資,。此外人工則由各村攤派，故創(chuàng)始之二,、三年(李村道開(kāi)筑二年,，僅修至楊家村，滄口路開(kāi)筑三年,，僅修至小村莊)進(jìn)行甚為遲鈍,，其后多由警察署壓迫施行，一千九百零三年以后,，乃獲次第進(jìn)行……”這段記述,，明確指出臺(tái)東至李村及李村至柳樹(shù)臺(tái)的村道，即臺(tái)柳路,。

麥克倫堡療養(yǎng)院于1904年9月建成后,，當(dāng)時(shí)的道路狀況已不能滿足交通的需求,。1906年德國(guó)工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動(dòng)的預(yù)算》(見(jiàn)青島市檔案館德文檔案《自來(lái)水廠存資》)，內(nèi)稱：“其中一部分已經(jīng)有路基中自然存在的石塊已露出地面,，有的部分是滿投亂石后加以覆蓋的,，有的路段車道很窄狹，已不符合要求,，它僅3.3公尺寬,，而且是沿河床在一4公尺高的墻壁上，車輛是無(wú)法躲讓的,，該段作為走廊也非無(wú)危險(xiǎn),，只能騎馬安全通過(guò)。”陳述多種理由,，要求德政府批準(zhǔn)進(jìn)行改造,。爾后雖未發(fā)現(xiàn)該路之施工區(qū)及竣工的有關(guān)資料，但在1907年6月27日膠澳總督卻簽署了一則命令：“自現(xiàn)在起,，費(fèi)·理查德商號(hào)于每星期三,、六下午1點(diǎn)自中央飯店(今青島日?qǐng)?bào)社)及于每星期四日下午5點(diǎn)自墨蘭堡房(柳樹(shù)臺(tái))停車場(chǎng)登車出發(fā)。”(其費(fèi)用屬于政府及其所屬單位每人每次2元,。費(fèi)·理查德商號(hào)是汽車運(yùn)營(yíng)商的名稱,，從中央飯店到柳樹(shù)臺(tái)途經(jīng)臺(tái)柳路。)這說(shuō)明1907年6月臺(tái)柳路的改造和移動(dòng)已完成,，并投入營(yíng)業(yè)性使用,，在此之前已初步建成并有非營(yíng)業(yè)性車輛行駛。

臺(tái)柳路全長(zhǎng)為29847.92米,，面積約150661.40平方米,，其規(guī)模之大、路線之長(zhǎng)在當(dāng)時(shí)居青島及山東省之冠,。關(guān)于它當(dāng)時(shí)的風(fēng)貌我們可以參考《膠澳志·建置志》——“臺(tái)柳路為由臺(tái)東鎮(zhèn)經(jīng)李村至柳樹(shù)臺(tái)赴嶗山要道,，德人所建各式橋梁、涵洞計(jì)有二百十七座,，內(nèi)洋灰(即水泥)拱橋五座……架山河之上,，怪石峭立，澗泉溶溶,，林木青翠,，風(fēng)景絕佳。”其中還提到這條路的坎坷命運(yùn)——“惜德日之戰(zhàn)役,，德人自行炸毀,，雖經(jīng)日人修復(fù)，而德建工式掃地?zé)o余矣。十四年秋,，山洪暴發(fā),，舊橋復(fù)圮，當(dāng)時(shí)竭力經(jīng)營(yíng) ,，始得恢復(fù)故觀,。”

值得注意的是，我們?cè)诳吹脚_(tái)柳路對(duì)于青島近代化進(jìn)步一面的同時(shí),，也不能忘記德國(guó)人對(duì)于中國(guó)人的殘酷奴役,，德人修筑臺(tái)柳路及柳樹(shù)臺(tái)麥克倫堡療養(yǎng)院等建筑所占用的農(nóng)田、河道等均無(wú)償征用,，且無(wú)償調(diào)用臺(tái)柳路沿線農(nóng)民,。“當(dāng)臺(tái)柳路筑成通車后，專供德國(guó)侵略者及其僑民游山玩水,、休療憩養(yǎng),、侵略軍調(diào)動(dòng)演習(xí)之用，根本不讓華人行走,。有時(shí)中國(guó)人推車在路上行走,，看到德國(guó)人的車來(lái)了，必須立即將車推到路邊溝里;而德國(guó)女人騎自行車在路上行進(jìn)時(shí),，中國(guó)人也要趕快躲開(kāi),，由此可見(jiàn)德國(guó)殖民統(tǒng)治之暴虐。”

臺(tái)柳路建成后,，乘汽車4個(gè)半小時(shí)即可到達(dá)嶗山,。麥克倫堡療養(yǎng)院所需要的肉、面包,、甚至大部分的蔬菜和水果甚至還有魚(yú),，也都可從青島或更近的李村運(yùn)來(lái)。自此,，青島作為中國(guó)道路客運(yùn)的發(fā)祥地,，在全國(guó)率先跑起了汽車,。

中國(guó)最早的汽車站是館陶路汽車站

伴隨著臺(tái)柳路的興起,，汽車在青島越來(lái)越多了，各色的汽車在路面上飛馳,，這就是當(dāng)時(shí)青島市民看到的新奇景象,，無(wú)怪乎當(dāng)時(shí)的青島人把這些汽車比做“會(huì)跑的房子”。相應(yīng)的,，中國(guó)最早的汽車站館陶路汽車站也出現(xiàn)了,。

1910年5月11日，膠澳總督再次簽署了一則命令——“運(yùn)輸商費(fèi)·理查德商行保持去墨蘭堡房和沙子口班車。駛往墨蘭堡房,，每星期二,、五、日上午7點(diǎn)自中央飯店出發(fā),?；爻蹋和惶煜挛?點(diǎn)由墨蘭堡房出發(fā)。車費(fèi)：軍士和士兵每人每次2元,。駛往沙子口,，每星期三早7點(diǎn)自中央飯店出發(fā)，同一天下午3點(diǎn)半由沙子口返回,，車費(fèi)：每人每次3元,。”

和之前的命令不同，上述線路沿線開(kāi)始涉及到青島市民的聚居區(qū),。費(fèi)·理查德商行認(rèn)為,，很多德國(guó)客人到中央飯店等車比較便利，而青島市民大多居住在聊城路,、館陶路,、上海路附近，于是在同年7月便將發(fā)車地點(diǎn)延伸到館陶路,，中央飯店只是作為過(guò)路站點(diǎn),。久而久之，館陶路汽車站開(kāi)始在市民中深入人心,，大家也都知道這里有個(gè)汽車站,。起初的汽車站是沒(méi)有任何標(biāo)志的，只是豎了一個(gè)牌子,，用來(lái)候車,。后來(lái)隨著乘車人數(shù)和線路的增加，來(lái)此乘車的人需要購(gòu)買物品,、用餐,，慢慢便建造起簡(jiǎn)易的候車亭。1910年,，館陶路汽車站便這樣誕生了,。從其地理位置看，其與前海棧橋和行政區(qū)(總督府)距離適中,，與大港火車站,、大港碼頭比較近，在當(dāng)時(shí)屬于交通樞紐了,。從今天的眼光來(lái)看,，布局是非常合理的,。

館陶路汽車站在民國(guó)時(shí)期得到進(jìn)一步發(fā)展，《青島市志》中《長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸》記載：1931年,，山東省建設(shè)廳派員來(lái)青島,，雙方就警務(wù)檢查、車輛捐稅以及具體業(yè)務(wù)等方面達(dá)成《省市長(zhǎng)途汽車聯(lián)運(yùn)通車辦法》,，解決實(shí)際存在的問(wèn)題,。山東省膠萊汽車路局在青島錦州路30號(hào)設(shè)總站，營(yíng)運(yùn)路線有：青煙線(青島—煙臺(tái));青黃線(青島—黃縣);青沙線(青島—沙河);青金線(青島—金口);青海線(青島—海陽(yáng)),。直到青島解放后,，于1949年6月14日成立了館陶路長(zhǎng)途汽車站。李正祿任站長(zhǎng),，當(dāng)時(shí)車站很簡(jiǎn)陋,，但線路可發(fā)往全省各地。記者 田野