■城際鐵路一天就可漫游“半島”
青榮城際鐵路起自青島鐵路北客站,，經李滄,、城陽、即墨,、萊西,、煙臺、威海,，終至榮成站,，全線共設 13個車站，正線長約299公里,，設計時速250公里,。該鐵路于2010年3月18日正式開工 ，2014年底建成通車,。
“沒事的時候,，一早從煙臺出發(fā)，到青島找個朋友吃個飯;返程途中 ,，去即墨泡個溫泉 ,，再去萊西湖邊釣個魚，晚上坐車回來,。”煙臺37度夢幻海水樂園工作人員范梓琳這樣展望青榮城際開通后的“同城生活”,。
半島地區(qū)旅游資源有許多相似之處，有山有海有溫泉,，青榮城際開通后,，會不會造成各城市之間的競爭呢?
在青島市社科院研究員張樹楓教授眼里，這幾個地方的人文景觀相差較大,，煙臺在黃渤海交界,，是山東近代最早對外開放的港口之一，最早的教會從這里開始,，還有葡萄酒,、手表等制造業(yè);威海的建筑帶有英國風格，又有抗爭日本侵略的各種遺跡,。另外,，膠東半島各地的農業(yè),、林業(yè)等資源既有共性也有各自魅力，可以相互補充,，組成一個整體打包推廣,。
這種觀點在半島旅游界已形成共識。港中旅(青島)海泉灣度假區(qū)市場營銷副總監(jiān)單斌說,，青榮城鐵開通后度假區(qū)輻射范圍增大,，游客到達的旅游目的地更多，這在一定程度上會推動各個景區(qū)間達成深度合作,。
煙臺市旅游局局長張叢建議,，下一步，可以整合各個城市旅游資源成立城鐵聯(lián)盟,，將青島,、威海、煙臺三市聯(lián)合起來,，共同打造“仙境海岸”品牌,。威海市也提出了爭取成立半島城市旅游聯(lián)盟，探索發(fā)行“半島城鐵旅游一卡通”,，由三市旅游局推薦旅行社組成城鐵旅游合作體的想法,。
“ 共同開發(fā)旅游資源，是一件非常有益和有趣的事,。”青島市旅游局副局長婁官連認為 ,，青煙威都有海濱 、山地,、溫泉等自然資源,，可加強行業(yè)聯(lián)盟，打造海濱度假,、山地度假和溫泉度假等彰顯特色,、相互依托、四季不閑的休閑度假產品,。
“ 青島后花園”,、“ 城鐵邊”、“ 青榮城際,、免費高速——享45分鐘青島經濟圈 ,，約1小時直達山東及中部核心城市”……即墨、萊西,、海陽,、威海街頭，房地產開發(fā)商打出的這些廣告,，大都與年底即將開通的青榮城鐵有關,。
今年三四月份,，即墨一家樓盤的置業(yè)顧問紀明霞感覺銷量還很平淡，但從9月份到現(xiàn)在房子越賣越好,，不光銷量增加，價格也明顯上漲,，10月底推出的5個樓盤,，小高層均價5500元，多層均價6800元,，與去年同期相比每平方米增加了800元,。受城鐵效應影響，即墨的佳源都市,、高迪墨香郡,，萊西的夢想望城、香閣麗苑,、岸芷汀蘭等樓盤銷量與前期相比也有了很大提升,。
另外，對于商都即墨來說,，青榮城際的價值一方面是客流,，另一方面是物流。在即墨國際商貿城管委副主任李濤眼里,，青榮城鐵的開通將為國際商貿城發(fā)展提供快捷便利的客運和物流服務,，增強市場輻射能力和影響力。為此,，商貿城還規(guī)劃設計了青榮城鐵站前商務區(qū),。
“ 以前從濟南乘火車來這兒要8個小時，城際鐵路開通后,，濟南到榮成只需4個多小時,，感覺離省城近了很多。”中韓邊貿城的有關負責人表示,，城鐵開通之后 ,，包括濟南、淄博等地的游客都可以坐火車來到榮成,，邊貿城的影響力也將進一步提升,。
■青日連鐵路去上海只需4個多小時記者 王濱 最新建設的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設計時速達到250公里,，目前已經跟膠濟客專對接“牽手”,，始發(fā)站設置在青島北站，明年底計劃開通青島方向,，而濟青高鐵東接青島樞紐,，與青榮城際,、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺 ,、威海 ,、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內的“2小時交通圈”,。
青日連鐵路預計今年開工,，2017年年底有望建成通車。青島,、日照,、連云港都是海濱城市 ，有著豐富的旅游資源與發(fā)達的港口運輸產業(yè),。隨著這條線路的建成將會促進沿線城市融合發(fā)展,。
青島、日照都是海濱旅游城市 ,，美麗的風光,、遼闊的海景都讓游客趨之若鶩，但是兩城離得較遠 ,，想在一個假期內縱覽兩城風光,，那就得走馬觀花的觀賞幾個主要景點就馬上趕往下一個城市 。這樣不僅旅途緊張,，無法放開身心去體驗海濱風光,，也無法深層次的利用當?shù)芈糜钨Y源 ，兩城之間也無法共享游客資源 ,，就更別提借旅游資源拉動當?shù)亟洕l(fā)展了,。青日連鐵路的開建會在不久的將來將改變這種情況。線路起自鐵路青島北客站,，止于連鹽鐵路贛榆北站站前,，正線全長約193公里。建成通車后擬開通時速200公里的動車組,，屆時青島到日照僅需40分鐘,，可以快速的往返于兩城之間，即方便了游客及當?shù)匕傩盏某鲂幸步o了旅客充足的游玩時間,，自然而然產生了更多的消費,，給當?shù)亟洕l(fā)展做出貢獻。
記者采訪獲悉,，根據(jù)環(huán)評報告,，青連鐵路工程在膠州灣濱海濕地省級海洋特別保護區(qū)的生態(tài)保護區(qū)北側邊緣以橋梁形式通過，橋墩占用濕地面積約7.0公頃,。主要保護措施：施工期避開魚類產卵和索餌季節(jié),，禁止在保護區(qū)內設置施工營地等臨時工程,，基礎開挖的土石方不得棄至保護區(qū)內。
此外,，青連鐵路在經過黃島區(qū)隱珠街道黃山屯社區(qū)附近時,，為減少對國家級文物保護單位——齊長城遺址的破壞，將以隧道形式穿越,，該隧道也是全線唯一一座隧道,，埋深約113米，目前國家文物局已經批復同意,。同時，該線路還將經過風河飲用水源保護區(qū),、陡崖子水庫飲用水源保護區(qū),、白馬河飲用水源保護區(qū)、吉利河飲用水源保護區(qū),。
按照200公里/時的設計速度,，從青島到連云港，今后僅需一個小時就能到達,。青島市民今后去上海也無需再繞道濟南,，向南經連云港——鹽城——南通直達上海，時間縮短至4小時左右,。
■濟青高鐵設兩隧道,，一處穿越新機場
備受市民關注的濟青高鐵項目有了新進展 ，日前該項目進行了第二次環(huán)評,。記者采訪獲悉,，最新一次環(huán)評在線路長度上有所變化，根據(jù)公示內容顯示,，該項目線路全長307.83公里,，橋隧比83.92% ，共設9站,，包括新建車站6座 ,，其中有3站在青島市境內，線路建設中還有兩處隧道,，其中一處為青島新機場隧道,。據(jù)悉，該高鐵設計時速350公里,，2025年全線可開行16輛編組動車233對,，建成后青島到濟南只需1小時。
據(jù)悉,，今年8月份,，濟青高鐵項目進行了首次環(huán)評,，根據(jù)當時的公示內容顯示，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島,，線路西端起自山東省會濟南市 ,，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平,、淄博,、青州，過濰坊后折向東南,，經高密,、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站,，線路正線長度 308.5公里,。濟青高鐵速度目標值350公里/小時，項目工期預計 42個月,。9月15日,，濟青高鐵有限公司籌備組發(fā)布了《新建濟南至青島高速鐵路環(huán)境影響評價第二次信息公告》，其線路走向沒有變化,，但在線路全長上改成了307.83公里,，橋隧比83.92%。按照最新一次公示內容顯示,，濟青高鐵共設9站,，分別為濟南新東站、鄒平南站,、淄博北站,、青州北站、濰坊北站,、高密北站,、膠州北站、青島機場站,、紅島站,，包括始發(fā)站2座 ，中間站7座 ,。其中,，新建車站6座 ，包括鄒平南站,、淄博北站,、青州北站、濰坊北站、高密北站,、青島機場站,，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站,，改建膠州北站,。濟青高鐵設置的9個車站中，青島境內的站點就占了3個,。
根據(jù)二次評報內容顯示,，濟青高鐵全線采用全封閉立交設計，正線數(shù)目為雙線,，線間距為5米,，設計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當降低設計速度,?？侩娏恳_行動車組列車,，行車指揮方式為綜合調度集中，到發(fā)線的有效長度為650米,。濟南東客站設動車運用所一處,，設有6線動車組檢查庫 1座 ，動車組存車線17條,，預留7條,。紅島站設動車停車場1處。
全線設隧道2座 ,，分別為青陽隧道和機場隧道,，總長 17.23 公里，占線路總長的5.6%,，包括1座越嶺隧道,，1座機場地下隧道。
據(jù)悉,，濟青高鐵是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分,，西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟,、石太等客運專線相連,，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群,、長三角的快速客運通道,。
記者了解到，最新建設的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設計時速達到250公里,，目前已經跟膠濟客專對接“牽手”,，始發(fā)站設置在青島北站，明年底計劃開通青島方向 ,，而濟青高鐵東接青島樞紐,，與青榮城際、青連鐵路等銜接,，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺,、威海、日照各中心城市快速客運主通道,，形成省內的“2小時交通圈”,。
■四大機場“整裝待飛”
青島新機場項目正式獲得國務院和中央軍委批復以來，目前已正式轉入具體實施階段,。根據(jù)整體工作推進情況,，初步計劃明年開工建設航站區(qū)，建設工期約4年,，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次,、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求,。
據(jù)悉,，青島新機場運行等級為4F，可起降空客380,、波音787等目前最大機型,。目前，青島新機場航站樓方案正在進一步深化,。航站樓方案于2013年12月確定,，深化階段以“功能齊備、便捷高效”為宗旨,，重點突出進出港流程便捷和中轉高效,，同時結合綠色、智慧,、商貿等專項研究進行,。方案優(yōu)化以后，近機位達到71個,、安檢口距最遠登機口650米,，在國內同等規(guī)模已建成機場中近機位最多、步行距離最短,、中轉效率最高,。
以“堅持世界眼光,、樹立國際標準、突出本土優(yōu)勢”為指導思想,，按照“人文,、時尚、現(xiàn)代,、科技,、綠色”的設計理念，本市還開展了綠色機場,、智慧機場,、文化機場、特色商貿,、飛行區(qū)運行效率,、貨運區(qū)規(guī)劃、場區(qū)仿真模擬等新機場專項研究,。
其中,，綠色機場確定航站樓綠色設計三星目標，旨在通過科學利用冷熱電三聯(lián)供,、地源熱泵,、光導管、新能源車輛等成熟技術和設備,，把新機場建設成為節(jié)能型,、環(huán)保型、科技型與人性化一體的綠色環(huán)保新機場,。智慧機場將通過六大區(qū)域、九大信息系統(tǒng),，打造“空港樞紐一體化”的智慧機場,。
文化機場將充分融合世界先進文化和地域特色文化元素，并有效根植于機場建筑之中,，把新機場打造成為傳承地域文明,、展示城市文化的窗口。特色商貿將借鑒國際先進機場商業(yè)理念,，結合本地品牌優(yōu)勢,，打造同城同價、面向日韓 ,，本土化,、體驗式、大眾參與的新型機場商業(yè)中心,。在前期商業(yè)策劃專項研究的基礎上,，組織新加坡樟宜機場開展了航站樓商業(yè)規(guī)劃設計工作，成果將納入航站樓初步設計中。
在綜合交通方面,，明確了“四橫五縱”公路網銜接,、鐵路下穿機場設站等方案，規(guī)劃建設集航空,、鐵路,、公路、城市軌道于一體的“全通型”綜合交通樞紐,，實現(xiàn)1小時通達青島全域,，1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。
目前東營機場完成4D 級改造,，煙臺蓬萊國際機場年底竣工通航,，日照機場建設進展順利，到2020年,，形成以青島膠東國際機場,、煙臺蓬萊國際機場為干線機場，日照,、東營機場等為支線機場的民用運輸機場布局,。記者 婁花
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