交運(yùn)溫馨巴士智能調(diào)度中心全景

交運(yùn)溫馨巴士優(yōu)化公交線網(wǎng),，開通605大站快車

一健報警后，跳出車內(nèi)實(shí)時畫面

交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)終端

交通擁堵是城市現(xiàn)代化進(jìn)程中的“富貴病”,。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步,，城市交通近幾年的發(fā)展出現(xiàn)了一個“結(jié)構(gòu)性綜合征”：道路的建設(shè)總是趕不上城市人口及車輛的增長速度，城市交通擁堵問題已成為制約現(xiàn)代化城市發(fā)展的痼疾,。面對這道民生大題,，該如何化解呢?智慧交通能不能給這一痼疾開一劑新藥方?

在交運(yùn)溫馨巴士的智能調(diào)度中心，記者看到了如此的情景：智能調(diào)度中心的整面墻上設(shè)置了24塊液晶屏,，面積達(dá)150平方米,，屏幕前，中心調(diào)度員,、監(jiān)控員,、稽查管理員按照職能分工正在緊張忙碌著。調(diào)度智能化自動發(fā)車,、實(shí)時監(jiān)督監(jiān)控線路運(yùn)行情況,、隨機(jī)抽查車廂內(nèi)實(shí)時監(jiān)控情況、對路阻嚴(yán)重線路實(shí)施靈活調(diào)配適度增減發(fā)車密度……可以說,，這里是溫馨巴士的“大腦中樞”,，監(jiān)管著溫馨巴士幾千輛公交車的運(yùn)行，也間接地關(guān)系著一天上百萬人次的公共交通出行,。

打造智慧公交體系,，破解城市擁堵癥，僅僅是交運(yùn)溫馨巴士邁出的第一步,。“形象地說,，先有樓還是先有路，這是一個問題!”在交運(yùn)溫馨巴士總經(jīng)理曲國慶看來,，主城區(qū)的擁堵癥,，已經(jīng)不僅僅是一個交通規(guī)劃與管理的困境，也不僅僅是一個城市規(guī)劃與管理的問題,，更是一個如何規(guī)劃城市化發(fā)展模式的嚴(yán)峻課題,。曲國慶說：“讓公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展，使公共交通享有信號,、路權(quán)等優(yōu)先權(quán)利,，凸顯公共交通的‘性價比’，提升公共交通的出行分擔(dān)率，才能徹底告別‘擁堵癥’,。”

信號和道路優(yōu)先是基礎(chǔ)

市民楊女士家住水清溝,，每天她要乘坐626路溫馨巴士到香港路附近的單位上班，一般情況下,，如果道路順暢,，不到半個小時就能到單位。但是由于路上擁堵,，楊女士每次到單位都要1個多小時,，每天上下班在路上的時間大約3個小時。

曲國慶說：“由于許多市民‘南工北宿’,，青島公交形成了上下班時間南北客流的極端高峰現(xiàn)象,。”由此導(dǎo)致上下班時間南北主干道堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，公交車速度提不起來,，公共交通的乘客運(yùn)輸量和效率都不高,，正點(diǎn)率很難保證。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在青島城區(qū),，公交車平均運(yùn)行速度只有每小時14公里，而在山東路,、福州路,、香港路等一些擁堵嚴(yán)重的道路，運(yùn)行速度更低,，造成運(yùn)行效率低,。“公共交通的‘性價比’不高，許多人更考慮時間成本,，而‘被迫’轉(zhuǎn)向運(yùn)營成本更高的私家車,，導(dǎo)致道路越來越堵，形成惡性循環(huán),。”而近幾年,，不僅僅是南北線，東西線客流的增長也很迅猛,，由于公交專用道較少,，部分公交線路的堵點(diǎn)也越來越多。

據(jù)估算,，目前青島公交分擔(dān)率僅有36%,，而新加坡達(dá)到80%以上，英國和法國達(dá)到76%~80%,，香港達(dá)到89%,。雖然這些國家和地區(qū)的私家車保有量要比國內(nèi)高，但是市民出行開私家車的并不多,，而是優(yōu)先選擇公交,。因?yàn)橛行盘杻?yōu)先權(quán)、路權(quán)優(yōu)先,，以及公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的線網(wǎng)優(yōu)勢,，再加上主城區(qū)停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，這些國家和地區(qū)的公交車相對于私家車,，除了舒適性稍差外,，正點(diǎn)率高、通行效率高,，出行便捷性并不差于私家車,，甚至是更好。“公共交通要跑得快,，路網(wǎng)是基礎(chǔ),。”從這一層面上看，在城市發(fā)展中,，應(yīng)該給予交通規(guī)劃更多前瞻性研究,，理念先進(jìn)、適度超前,，而不是亡羊補(bǔ)牢,。曲國慶說：“如果公共交通出行更快捷、方便,，相信會有更多的市民放下成本更高的私家車,，選擇公共交通出行。”

實(shí)現(xiàn)公交城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)銜接硬件智能化提升服務(wù)

如今,，基于數(shù)據(jù)、語音,、視頻和3G融合的智能化設(shè)施,，已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、增加收入,、提高客戶滿意度的重要手段,。公共交通也不例外。

經(jīng)過14年的經(jīng)營和運(yùn)作,，交運(yùn)“溫馨巴士”已經(jīng)成為中國馳名商標(biāo)，在中國城市公交行業(yè)屬于首例,。隨著青島公交都市的創(chuàng)建,，溫馨巴士不斷發(fā)力,，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，逐步在安全,、調(diào)度、運(yùn)行等方面提升智能化水平,，使公交運(yùn)行效率更高。曲國慶說：“率先運(yùn)用新技術(shù),，支撐運(yùn)營決策更科學(xué)、更高效,，不斷提升服務(wù)、管理的科技含量,，也是交運(yùn)‘溫馨巴士’品牌創(chuàng)新、不斷引領(lǐng)青島公共交通發(fā)展的重要體現(xiàn),。”

近幾年，交運(yùn)溫馨巴士投資千萬元建設(shè)了國內(nèi)先進(jìn)的公交智能調(diào)度中心,。在現(xiàn)場，工作人員告訴記者,，他們一般將屏幕顯示分三個功能區(qū)：最左側(cè)功能區(qū)進(jìn)行調(diào)度顯示，每輛車的運(yùn)行軌跡都會在上面顯示,，在電腦上任意切換畫面，對路阻嚴(yán)重的區(qū)域,，他們重點(diǎn)關(guān)注，并科學(xué)安排發(fā)車時間,。中間區(qū)域一般顯示車輛運(yùn)行實(shí)時畫面，這時信息是通過無線3G信號傳到智能調(diào)度中心,，對車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時顯示,，在緊急情況下,，車內(nèi)的一切情況他們都能掌握,，并進(jìn)行緊急處置,。右側(cè)區(qū)域屏幕信息是顯示車輛運(yùn)行性能及駕駛員行駛信息，比如駕駛員疲勞駕駛,、車速過快，這個區(qū)域都能顯示出來,，他們都會及時通知相關(guān)車輛進(jìn)行整改。

記者看到,，在智能調(diào)度中心的屏幕上顯示著每一輛溫馨巴士運(yùn)行情況，直觀地顯示著每輛車到達(dá)每個站點(diǎn),。“通過大屏幕，哪里堵車一看便明,。”在605線路上，57公里的線路上分布著44個站點(diǎn),，每隔幾個點(diǎn)站就有一個編號的綠色框框，這表示一輛行駛中的公交車,，而在有些地方，有幾輛公交車擠在一起,。工作人員告訴記者，這是因?yàn)槁飞隙萝?，造成公交車擠在一起。于是,，工作人員打開實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng),，屏幕顯示一輛溫馨巴士前方排起了長龍,。“因?yàn)槭巧舷掳喔叻迤冢砸恍┞房谌菀自斐蓳矶?，這條線路在山東路、鞍山路容易造成堵塞,。”工作人員表示，發(fā)現(xiàn)這個情況后，他們

“打造快捷,、方便的公共交通體系，增加公交分擔(dān)率,，破解城市擁堵，更需要公共交通企業(yè)有所作為,。”曲國慶如此說,。

在企業(yè)的層面上，首先是公交增量,、織網(wǎng),。截至目前,，交運(yùn)溫馨巴士有4000部公交車,，分布在青島主城區(qū),、即墨、膠州,、西海岸新區(qū)。早在2012年底,，伴隨313路鎮(zhèn)村公交在即墨田橫鎮(zhèn)的正式通車，即墨市18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了村村通公交,，形成了即墨城際、城區(qū),、城鄉(xiāng),、鎮(zhèn)村四級交通立體運(yùn)輸體系,，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交的均等化服務(wù)，讓百余萬居民享受到了出行零換乘。公交車開到了家門口,，改變的不僅是村民的出行方式,，更改變了他們的生活方式，引發(fā)了強(qiáng)烈的“交運(yùn)效應(yīng)”,。這也拉開了交運(yùn)集團(tuán)在即墨(全市)全域發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化的步伐。目前,，平度、萊西城鄉(xiāng)公交一體化工作正在鑼密鼓推進(jìn)中,。通過微信,、微博向市民播報堵車的實(shí)時路況，希望市民繞行這個路段,，使擁堵時間變短。

對于公交車運(yùn)營安全，交運(yùn)溫馨巴士公司目前有4000部溫馨巴士安裝了交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng),。該系統(tǒng)是由交運(yùn)集團(tuán)青島信息科技公司與以色列車志公司合作開發(fā),，憑借其對車輛安全智能化管控方面的領(lǐng)先技術(shù)，更是為公共交通領(lǐng)域智能化建設(shè)翻開了嶄新篇章,。通過交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)，從公交車的油耗,、油溫等機(jī)械性能，到駕駛員一個細(xì)微的駕駛習(xí)慣都記錄得一清二楚,。

在交運(yùn)溫馨巴士順達(dá)分公司609路車上,，駕駛員支權(quán)給記者講解交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)發(fā)揮作用的過程，支權(quán)指著駕駛臺上一個口香糖大小的小模塊上,，這上面有5個小指示燈,，分別是紅、橙,、黃,、綠、藍(lán),，一般情況下,，綠燈常亮，表示駕駛行為正常,。當(dāng)駕駛員急打方向盤,、急剎車、超速等違規(guī)現(xiàn)象時,，車內(nèi)立即出現(xiàn)報警聲，綠燈熄滅,，其余四個小指示燈依據(jù)違規(guī)程度依次亮了起來。“這些記錄數(shù)據(jù)分秒不差,，如果超過規(guī)定的數(shù)據(jù),，交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)就會立即報警。”支權(quán)說，這些數(shù)據(jù)每周都會公示,，許多駕駛員一些不良的駕駛習(xí)慣都得到了糾正,。

升級為智能無人發(fā)車

在交運(yùn)溫馨巴士調(diào)度中心，史秀儉已經(jīng)做了十幾年調(diào)度工作,，她還記得十幾年前剛開始做公交車調(diào)度員的情景,，當(dāng)時調(diào)度員都分布在各個公交車發(fā)車站點(diǎn),，每發(fā)一次車，都是調(diào)度員面對面告訴駕駛員,，后來隨著手機(jī)普及,，開始電話調(diào)度。現(xiàn)在交運(yùn)溫馨巴士智能調(diào)度中心建成,，調(diào)度員只要輕點(diǎn)一下鼠標(biāo),，一條指令就會發(fā)到發(fā)車的公交車上，駕駛員看到發(fā)車指令后,，就會做好發(fā)車準(zhǔn)備,，準(zhǔn)時發(fā)車,。史秀儉說：“現(xiàn)在得益于智能化調(diào)度中心，調(diào)度員就像有了千里眼,、順風(fēng)耳，只要操作電腦就能發(fā)出指令,，使公交車調(diào)度的智能化越來越高,。”而且，通過這一公交運(yùn)行的“大腦中樞”,，能更全面地了解公交車運(yùn)行信息,，不僅僅是一條公交線路，從而使調(diào)度更有針對性,，更科學(xué)合理，從而提高公交運(yùn)行效率,。

溫馨巴士已經(jīng)從有人調(diào)度升級到智能無人發(fā)車,。從11月30日起，在高新區(qū)的770路,、771路,、772路開始試點(diǎn)無人發(fā)車,。相對于有人發(fā)車，無人發(fā)車是在前一天將第二天的運(yùn)行計(jì)劃提前輸送到電腦,，電腦按照計(jì)劃時間,，自主給公交車的接收系統(tǒng)發(fā)發(fā)車信息。駕駛員接到信息后,，按預(yù)定時間發(fā)車,。工作人員說：“電腦自主發(fā)車相當(dāng)于把一名調(diào)度員解放出來，而調(diào)度員可以節(jié)約時間做好第二天的公交運(yùn)行計(jì)劃,，進(jìn)一步提高了工作效率,。”

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高新區(qū)打造智慧公交樣板區(qū)

如何合理設(shè)計(jì)公交線路,、如何讓換乘更便捷,、如何用經(jīng)濟(jì)杠桿科學(xué)調(diào)控、如何從體制機(jī)制層面破解擁堵難題……擁堵的原因不只出于交通,，而交通問題的破解也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了交通本身,。

交運(yùn)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國慶介紹，雖然他們在努力打造智慧系統(tǒng),，但是這一切還不能與城市交通管理智慧系統(tǒng)割裂開,，青島要創(chuàng)建公交都市，需要把這些資源整合在一起,，達(dá)到信號,、路權(quán)、政策,、規(guī)劃等優(yōu)先,。目前，溫馨巴士正在高新區(qū)實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想,，打造智慧公交樣板區(qū),，避免“前車之鑒”。

高新區(qū)管委會專門拿出了200畝土地用于立體交通綜合體的規(guī)劃,，建設(shè)了一處面積達(dá) 40畝地的公交樞紐站。在曲國慶看來,，在青島主城區(qū),，目前沒一個樞紐站，如果現(xiàn)在重新規(guī)劃建設(shè),，又難以征集到相應(yīng)的土地,，公交樞紐換乘站建設(shè)處于尷尬之地。由于沒有換乘站,，造成公交線路,、站點(diǎn)重復(fù)的現(xiàn)象較多。曲國慶說，現(xiàn)在高新區(qū)公交規(guī)劃建設(shè)中,，都極力避免這樣的情況,。在高新區(qū)新開發(fā)的線路區(qū)域，都將依據(jù)人口數(shù)量進(jìn)行交通先行規(guī)劃,，有多少人口,，將來就在這里安排多少公交線路和多少輛公交車與之匹配，有效避免擁堵,。“將來,，這里將建設(shè)成智慧公交樣板區(qū)。”

>>他山之石

新加坡公交優(yōu)先“先”在哪

目前,，交運(yùn)溫馨巴士公司正積極籌備參與新加坡公交線路的投標(biāo),。新加坡公交與國內(nèi)公交有什么區(qū)別，優(yōu)勢在哪,，哪些方面需要學(xué)習(xí),。據(jù)交運(yùn)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國慶介紹，新加坡的公交優(yōu)先是真正做到了優(yōu)先,。目前,，新加坡公交分擔(dān)率為80%，大部分市民都乘坐公交車出行,。而公交車享有很多優(yōu)先權(quán),，如信號優(yōu)先、道路優(yōu)先,、規(guī)劃優(yōu)先,、政策優(yōu)先等等優(yōu)先權(quán)利，在相同的道路情況下,，公交出行比開私家車都要快,，出行成本都要低，引導(dǎo)市民出行都選擇公交,，整個城市公共交通出行形成一個良性循環(huán),，久而久之，駕私家車外出的市民少了,，絕大部分乘坐公交出行,，從而看不到像國內(nèi)城市擁堵的現(xiàn)象。

信號+道路優(yōu)先準(zhǔn)點(diǎn)率高

在新加坡,，當(dāng)曲國慶與同事一行乘坐當(dāng)?shù)毓卉嚂r,，感覺速度比自駕車更快。這里公交車有專屬道路,，其它車輛不能在上面行駛,。道路有很多十字路口,，但是每過一個路口，公交都是一路綠燈,。而新加坡的公交車目標(biāo)就是準(zhǔn)點(diǎn)率,，他們的車準(zhǔn)點(diǎn)率很高，說幾點(diǎn)幾分到,，公交車就幾點(diǎn)幾分到,，分毫不差。

新加坡規(guī)劃完善的公交樞紐換乘站也為公共交通良好運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。曲國慶說：“在新加坡每一個城區(qū)中心地帶都有一個公交車換乘站,，通過換乘站，市民方便到達(dá)每一個想要去的地方,。”

大腦中樞控制城市節(jié)奏

新加坡公交系統(tǒng)信號優(yōu)先,、道路優(yōu)先、規(guī)劃優(yōu)先如何做到?特別是信號優(yōu)先如何計(jì)算?“經(jīng)過了解我們才明白,，新加坡公交系統(tǒng)與信號燈納入城市交通云計(jì)算機(jī)這個大腦,，當(dāng)車輛行駛到哪后，通過對公交車定位信息迅速發(fā)送到城市交通系統(tǒng)大腦,，經(jīng)過計(jì)算,，到下一個路口的時間就準(zhǔn)確計(jì)算出來，而后中樞大腦系統(tǒng)發(fā)出控制信號,，控制信號燈由紅燈轉(zhuǎn)換成綠燈,，保證公交車?yán)^續(xù)通行。”曲國慶說,，這些系統(tǒng)由新加坡陸路交通局管理,，它涉及到陸上的交通，包括車輛,、道路,、道路標(biāo)識、信號燈的管理,。新加坡陸路交通局把交警,、交通部門、公交企業(yè)中樞系統(tǒng)整合成一個大腦,，形成大數(shù)據(jù)的共享,、互通、共贏,，這樣公交和信號燈就能協(xié)調(diào)運(yùn)作起來。

通過新加坡的公交可以看出,，公交優(yōu)先需要一個“大數(shù)據(jù)”,，智慧公交需要一個大腦袋,，這個大腦袋就是城市的交通中樞中心。城市中每一個信號燈,、每一輛公交車,，甚至是每一輛私家車的數(shù)據(jù)都輸入到這個中樞中心里，通過云計(jì)算得出相應(yīng)數(shù)據(jù),，來控制信號燈的秒數(shù),，控制道路的車流量，保證每條道路的車流不擁堵,。大數(shù)據(jù)就是將有關(guān)交通的所有數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合,，里面有交警的信號系統(tǒng)、運(yùn)管部門的車輛信息,、公交企業(yè)的運(yùn)營信息等,，這些分散的數(shù)據(jù)經(jīng)過整合，是一個系統(tǒng)的工程,。這需要硬件和財力的支持,，也考驗(yàn)著城市管理者的智慧。本報記者