寧波地鐵開通一年有余，改變的不僅是市民的出行方式,。視覺中國供圖

在青島地鐵開通前一個月,，國家發(fā)改委和住建部發(fā)布了關(guān)于《優(yōu)化完善城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批程序的通知》，再次下放軌道交通審批權(quán)限,，預計到2020年,，符合國家建設(shè)地鐵標準的城市將從已經(jīng)批準的39個增加到50個左右,。

在青島人初嘗地鐵時代的幸福滋味時，同為計劃單列市的寧波市距離首條地鐵線正式開通已經(jīng)過去了一年半,。如今寧波已有兩條地鐵線運營,，總里程46公里，日均客流量22萬余人次,。

從十幾年前的紙上“潛行”到最終轟鳴地底,，地鐵給寧波帶來的不僅僅是出行方式和城市形象的升級。有了地下坐標的指引,，距離對置業(yè),、娛樂、生活的掣肘正在被打破,，城市的格局也在發(fā)生嬗變,。

免費地鐵票換來2500萬

青島姑娘仲偉華在來寧波打拼的第8年成了“地鐵族”。

去年5月30日,，歷時5年的寧波地鐵1號線一期正式開通試運營,。這一貫穿寧波市東西方向的交通主干道途經(jīng)寧波市核心城區(qū)三江口。那里曾是唐宋時期的“寧波港”港埠,，也是目前寧波最大規(guī)模的商圈天一廣場,。

仲偉華在天一廣場附近的交通銀行上班，把家安在10公里外的東部新城,。每天上下班她要經(jīng)過20多個紅綠燈和一座橋,，開車最起碼40分鐘，遇上下雨走1個小時很常見,。有了地鐵,，這段距離被縮減為16分鐘。

對仲偉華來說,，地鐵時代的到來不但縮短了交通耗時,，還直接增強了幸福感。“婆婆以前坐著公交接送女兒上下學經(jīng)常暈車,，后來換成地鐵,，平穩(wěn)舒適。即使遇上臺風或陰雨天,，也免去很多擔心,。”

地鐵的開通首先改變的是人們的出行方式。一年半過去,，寧波已經(jīng)擁有2條地鐵線,，總里程46公里，日均客流量22萬余人次,。當?shù)孛襟w調(diào)查發(fā)現(xiàn),，與地鐵配套接駁的公交線路客流也增幅明顯,，公交出行已成為普通市民的主動選擇。這對于緩解城區(qū)交通擁堵發(fā)揮了重要的作用,。

這只是地鐵帶來的寧波的變化之一,。

12月12日下午5時許，天色漸暗,，地鐵1號線和2號線載著寧波城四個方向的客流涌向沿線商圈。當晚近10時許,，記者在天一廣場附近的地鐵站看到,，拎著大包小包的市民從商場魚貫而出，擁進地鐵站,。

“從9月份地鐵開通以來,，商場的客流同比上升了30% 左右，銷售也有一定的提升,。”寧波來福士廣場總經(jīng)理姚嬌霞說,。

寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司相關(guān)負責人張曉慶告訴記者，為了聚集地鐵人氣同時變?nèi)藲鉃樨敋?，進一步刺激市民夜間消費和娛樂,，從2014年8月8日起，他們把地鐵末班車從原來的21:30延遲至22:00,，“與商場打烊時間基本同步,。”同時，寧波軌道交通還與寧波市商務(wù)局合作,，發(fā)放了50萬張免費乘車券,。

“只能在19：00到22：00之間使用，主要面向地鐵沿線商業(yè)綜合體,、大型餐飲企業(yè)等發(fā)放,。市民消費一定的數(shù)額就能得到商家送出的地鐵票。”張曉慶向記者提供的一份材料顯示,，經(jīng)過測算,，50萬張夜間地鐵票直接影響或撬動夜間消費金額至少在2500萬元以上。

激活老商圈催生新商圈

就像人們預料的,，地鐵也已經(jīng)成為沿線房價的助推器,。隨著行政商務(wù)中心、金融中心的建設(shè)以及地鐵的開通,，仲偉華居住的東部新城區(qū)域,，地鐵沿線房價已經(jīng)從2011年的1.3萬元/平方漲到了1.6萬元/平方。

“對寧波的房價目前看來影響最大的是近郊一些有地鐵概念支撐的區(qū)域,，比如城西板塊有地鐵房價就堅挺在10000元/平方左右,，而同在城西的集士港因無地鐵概念,，房價還停留在8000元/平方的水平。”寧波南天房產(chǎn)總經(jīng)理助理薛敏強告訴記者,，隨著地鐵的開通,，“對寧波來說一個大勢正在形成”—— 面對市中心居高不下的房價或租金，人們更愿意從容地選擇地鐵沿線價位相對較低的房源,。

仲偉華覺得,，地鐵也改寫了寧波的時空版圖。“對地鐵沿線的人來說,，城市更小了,，可以共享市中心的資源;對市中心的人來說，城市空間更大了,，可以擴展到更遠的地方,。”

普通市民的這一感受亦有數(shù)據(jù)支持。寧波地鐵開通兩個月后,，當?shù)孛襟w曾做過一個消費半徑的調(diào)查,。其中提及，寧波市區(qū)共有大大小小的影城16家,，其中位于地鐵1號線沿線的已經(jīng)占了四分之一以上,。多家影院觀影人數(shù)的增長說明，地鐵突破了傳統(tǒng)影院“市場半徑3公里”的定律,，將其拓展到7公里至8公里,。

在被列為寧波市政府發(fā)展研究重點課題的論文中，寧波工程學院青年教師沈榮曾詳細分析過軌道交通開通后,，對寧波城市商業(yè)格局的重構(gòu)作用,。“中山西路、開明街,、藥行街是寧波早期商業(yè)格局中的三條主要街道,。2002年開業(yè)的天一廣場打破了寧波商業(yè)格局，使寧波以往沿中山路帶狀分布的商業(yè)格局改變?yōu)閴K狀分布,。目前寧波已經(jīng)形成天一,、萬達、世紀東方等大型商業(yè)廣場,，但這些廣場存在著地點分散,、功能重復、缺乏特色等弊端,，而寧波最具商業(yè)底蘊的城隍廟鼓樓等老字號商圈由于管理不善,，層次較低。”

在沈榮看來,，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃,，寧波十大重點功能區(qū)都將有多條地鐵穿過,，各組團商業(yè)空間會在軌道交通帶動下，進行整合,、擴張和連接,，最終形成以軌道交通的面狀分布，也將帶來沿線商圈的優(yōu)化和融合,。

記者接觸的相關(guān)專家也指出,，寧波地鐵1號線的開通運營，已經(jīng)逐漸開始讓老商圈活力再現(xiàn),，并且催生了新的商圈,。比如，海曙區(qū)以澤民站,、望春站等為圓心，全新打造城西商圈,。而隨著恒茂商業(yè)廣場,、新星商圈的建成，年輕一代將之視為地鐵沿線辦公,、生活的新選擇,。