3月17日,，記者從青島地鐵集團獲悉，青島地鐵1號線已獲全線開工許可,，施工手續(xù)基本完備。今年上半年將主要施工過海區(qū)間，下半年1號線各站點將全面開工,。1號線工程總投資約400億元,，計劃將于2020年底前后完成建設任務。據了解,，1號線過海區(qū)間隧道全長8.1千米,，其中海域段長度約3.49千米，是目前國內最長的地鐵區(qū)間隧道,，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時間,。

將建國內最長地鐵區(qū)間隧道

3月17日上午，記者進入位于黃島區(qū)后岔灣村的地鐵1號線膠州灣海底隧道二號斜井,，沿著615米長的下坡道直達地下70米深的施工現場,，越往里走，平整的地面出現了許多碎石,，空氣越來越潮濕,，偶爾還有水滴滴在安全帽上。另外,，空氣中混雜著粉塵,、柴油和火藥味，在這里工作的施工人員都戴著口罩,，鏟車正在待命,。

中鐵三局項目部總工程師薛艷杰介紹，他們負責從黃島區(qū)一側開挖過海隧道,。目前主要采取鉆爆法掘進施工,，區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米,最深處比膠州灣隧道還要深,。目前,，過海段1、2號斜井已完成,，進入正線隧道施工;3號斜井開挖完成43.5%(185米),。1個月后,，三臂鑿巖臺車等大型設備將進入隧道施工,，其效率是普通工人的18倍。

“一標段正線施工已經開始了,，每天能掘進6米左右,，截至3月16日晚已掘進271米。”薛艷杰說,，這里的地質以花崗巖為主,，并且全線還有斷層帶，他們將判斷探測到的地質情況,，以決定進一步施工,。

作為國內首條跨海地鐵,，1號線的過海段建設備受關注。過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站,，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后,，接入青島主城區(qū)團島貴州路站，設置兩條主隧道,，雙線中間無服務隧道,。過海區(qū)間隧道全長約8.1千米，是國內最長的地鐵區(qū)間隧道,，其中海域段長度約3.49千米,，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時間。

隧道機械化掘進比例最高

地鐵1號線有限公司副總經理趙光泉說,，青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網“一環(huán)四線”的重要組成部分,，也是近期線網中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路，線路全長59.97千米,，均為地下線,，換乘站12座，平均站間距1.52千米,，設置2座車輛段,、1座停車場，控制中心1處,，主變電所1座,，工程

總投資約400億元。

“1號線區(qū)間隧道機械化掘進比例高達70% ,，這是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路,。”趙光泉說，整條線中包含TBM 掘進機施工區(qū)間17.0千米,，盾構機施工區(qū)間18.8千米,，機械化程度高也決定了施工進程的加快，目前1號線主體工程即將全面展開 ,，計劃于2020年底前后完成建設任務,。

據了解，青島地鐵1號線全線共設地下車站40座,，其中已建成3座,，新建車站共37座。明挖車站21座(黃島區(qū)8座,、老城區(qū)2座 ,、重慶中路沿線3座、城陽8座);暗挖車站13座(黃島區(qū)3座、老城區(qū)9座 ,、重慶路沿線1座);明暗挖結合車站3座(老城區(qū)),。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站,，串聯黃島,、團島、臺東等眾多核心區(qū),，途經黃島汽車站,、青島火車站、火車北站,、流亭國際機場,、汽車北站等重要交通樞紐 ，是連接西海岸城區(qū),、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,，可與軌道線網中的11條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享,。

根據《青島市城市軌道交通線網規(guī)劃調整(2015年)》的最新規(guī)劃,，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營,。屆時,，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會,。

拆遷及土地征收進展順利

據了解,，青島地鐵1號線過海段于2015年9月所有施工手續(xù)準備齊全;非過海段于2016年3月中旬取得施工許可，截至目前,，各項施工手續(xù)基本完備,。地鐵1號線自項目啟動以來，大力推進各項前期工作,，圍擋臨時占地,、監(jiān)理和施工單位進場、拆遷,、綠遷,、管遷、道路調流等方面工作都取得了不錯的成效,。項目拆遷任務重,，全線共涉及約22萬平方米房屋拆遷和70公頃土地征收,。目前,，黃島區(qū)和城陽區(qū)的拆遷工作進展迅速。

其中，黃島區(qū)拆遷協(xié)議簽訂率和房屋拆除率均超過90%,，城陽區(qū)溝岔村站,、東郭莊站、東郭莊出入段線拆遷已完成85%,。兩區(qū)的拆遷情況已基本不制約工程建設,，市內三區(qū)部分站點也陸續(xù)啟動了拆遷程序。黃島區(qū),、城陽區(qū)綠遷基本完成,，目前正進行交通調流、管線遷改實施階段,。市內三區(qū)管線遷改,、交通調流施工圖設計已完成50%，綠遷已經啟動,，綠遷完成后將進行管線遷改,、交通調流工作。

據介紹,，“十三五”期間,，青島地鐵將每年完成一條線路，3號線將于今年年底全線貫通;2號線也將實行分段開通,，2號線東段(芝泉路站-李村公園站)計劃于2017年年底前開通,，屆時可實現五四廣場站、李村站與3號線換乘,。2號線全線計劃將于2018年底前貫通,。文/圖 城市信報/信網記者 孫雅琴

資料：1號線工程創(chuàng)新點

地鐵1號線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水施工,，施工風險高,，采用超前探孔探水與TSP超前地質探測等綜合預報技術，通過對超前地質預報的數據進行分析,，采用超前預注漿加固圍巖封堵通水裂隙,、開挖后補充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風險,，同時將隧道滲水控制在較小范圍內,，降低了運營期抽排水的費用。