信網(wǎng)1月12日訊(首席記者 于曉)從以前人們常說的“要想富，先修路”到現(xiàn)在的“地鐵一響,，黃金萬兩”，交通的便利對于商業(yè)發(fā)展是亙古不變的加分項(xiàng),。2021年的倒數(shù)第二天,，青島地鐵1號線如期開通，這條貫穿青島五個(gè)城區(qū)的南北交通大動(dòng)脈瞬間成為城市中人氣最旺的所在,。無論是直達(dá)還是換乘,，青島地鐵1號線可以說是串聯(lián)起了青島大大小小的商圈，沿線上有年輕人熱衷的新興商業(yè)綜合體,，也有保留在人們記憶里的老臺東,、老中山路,。地鐵的延伸讓商圈有了更大的輻射范圍，也讓商業(yè)模式的發(fā)展有了更多可能,。老商圈寄希望于地鐵帶客流,，重獲往日風(fēng)光;新商圈希望借地鐵的流量在城市商業(yè)版圖中站穩(wěn)腳跟——這一波由地鐵帶來的“客流紅利”到底要如何吃得下、吃得好,，還需要沿線商圈靠自身給出答案,。

地鐵1號線串聯(lián)五區(qū) 線上商圈迎來新朋老友

“可能以后我不會(huì)每次都來臺東逛街，但起碼已經(jīng)不排斥或者說是愿意來逛臺東了,。”小趙從小在老城區(qū)長大,，臺東是她上學(xué)時(shí)經(jīng)常與朋友聚會(huì)的地方。幾年前,，隨著老房子拆遷,，小趙搬家去了李滄北部，從那兒以后她逛臺東的次數(shù)一只手都能數(shù)過來,。

小趙說自己也舍不得老臺東的熱鬧氛圍,，但來一趟臺東實(shí)在太麻煩。“開車堵,，沒地方停車,。打車不劃算，坐公交車時(shí)間太久,。之前有了地鐵,，但是2號線還要從嶗山和市南繞一圈，不像剛開的1號線,，一條直線就過來了,。”地鐵1號線開通后的第一個(gè)周末，小趙跟老同學(xué)約在了臺東見面,，就跟以前上學(xué)的時(shí)候一樣,，從家里出來到到達(dá)目的地只用了半個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。

有人坐著地鐵來到老商圈,，也有人坐著地鐵去新商圈開開眼,。于先生一家住在八大峽，家門口的超市和市場完全能夠滿足日常生活的需要,，但他還是在地鐵開通的第一時(shí)間跟全家人去西海岸逛了次街,，“地鐵比走海底隧道更方便、更快,，也不用擔(dān)心堵車,。”

根據(jù)青島地鐵的統(tǒng)計(jì)，2021年12月31日,，1號線客流達(dá)285396人次,，較1號線南段開通前(29日)1號線北段客流53475人次,，上漲433.7%，地鐵線網(wǎng)單日總客流增至120萬人次,，增幅達(dá)38%,。元旦假期期間，1號線日均客流穩(wěn)定在25萬人次至29萬人次左右,，在線網(wǎng)客運(yùn)量中的占比均約為30%,。

青島地鐵1號線的開通正趕上元旦假期，“雙節(jié)”本來就是消費(fèi)高峰,，再加上地鐵提供的交通便利,，無疑是點(diǎn)燃了島城各個(gè)商圈2022年的第一把火。作為換乘車站加商圈車站的臺東站,，無疑是地鐵1號線上最火熱的站點(diǎn),。臺東站的E口和F口是距離步行街最近的地鐵口，是人們出站的首選,。“基本上上午九點(diǎn)多開始人就多了,，到了中午從地鐵里出來的人就沒斷過，一直到晚上八九點(diǎn),。”陳先生打工的飯店就在步行街的入口,，元旦假期里他明顯感覺到從地鐵里出來的人比往常多了無數(shù)倍。

想吃透地鐵紅利 還得商家“打鐵自身硬”

在青島地鐵3號線剛開通時(shí),，人們說地鐵讓老商圈有了重獲新生的可能;如今地鐵1號線也在臺東開通設(shè)站,，無疑是讓老商圈有了新的輻射范圍，擴(kuò)寬了客流涌入商圈的通道,。

最早開通的地鐵3號線連接了李村商圈,、新都心商圈和香港中路商圈，緊接著地鐵2號線串起了沿線的金獅廣場,、金鼎廣場和后來的宜家,，地鐵11號線上有嶗山麗達(dá)和星光里，地鐵13號線則把西海岸新興的融創(chuàng)茂和新城吾悅廣場,、永旺夢樂城,、嘉年華澳樂購連在一起。新開通的地鐵1號線它橫跨了城陽,、李滄,、市北、市南,、西海岸新區(qū)五大區(qū)域，運(yùn)行線路更長,、覆蓋范圍更廣,，也就給商圈帶來了更多的機(jī)會(huì),。

但對于任何一個(gè)商圈的發(fā)展來說，便利交通不是決定因素,，只是錦上添花,。一方面，地鐵實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域聯(lián)通,，擴(kuò)大了商圈的客流范圍和影響力,，起到了帶客的作用;另一方面，正是因?yàn)闆]有了交通的阻礙,，消費(fèi)者選擇的范圍更大,，商圈要留客，就要花費(fèi)更多心思,，這對商圈的迭代和更新升級也就提出了更高的要求,。

“任何一個(gè)商場都不能完全依靠地鐵帶來的客流生存，地鐵能把消費(fèi)者帶到你這兒,，自然也能帶到別的地方,。從目前的情況看，最近的很多客流都是地鐵1號線開通后來嘗鮮體驗(yàn)的,，并不一定能變成商場的長久客流,，所以在一定程度上來說地鐵給商圈帶來的紅利也是有限的。”西海岸新區(qū)一家商場的企劃負(fù)責(zé)人表示,，打鐵還需自身硬,，如果商場本身沒有任何特色、體驗(yàn)感不夠,，即便有再多的地鐵開到門口,，商場也紅火不長久。

我們看得到地鐵上蓋的凱德mall,、萬象城,、樂客城的火熱，也必須得看到原新都心麥凱樂,、汀TOWN百貨的蕭條,，還得承認(rèn)中防商街等處的不溫不火。地鐵帶來的巨大人流量能否最終變成商家實(shí)際需要的穩(wěn)定客流量,，還得需要各大商圈拿出看家本事,，吃下地鐵紅利，開出經(jīng)濟(jì)碩果,。

根據(jù)青島地鐵的建設(shè)規(guī)劃,，未來幾年會(huì)有更多的地鐵線路完成修建并投入使用，串聯(lián)起更多區(qū)域，也勢必讓青島的商圈有了全新蛻變的可能——新商圈希望以此為契機(jī)突出商業(yè)重圍,，在城市的商業(yè)經(jīng)濟(jì)中爭取一席之地;老商圈想要打好翻身仗,，重整優(yōu)勢，保持屹立不倒之勢,。

靠地鐵“連點(diǎn)成圈” 地鐵疊加商業(yè)或有更多可能

趁著新地鐵線開通的熱乎氣,，各個(gè)商圈的熱度與以往同期相比都是有增無減。但這種迸發(fā)而出的熱度能維持多久,，仍是一個(gè)未知的答案,。然而，不可否認(rèn)的是,，隨著加速建設(shè)的地鐵網(wǎng)絡(luò),，地鐵與商業(yè)的結(jié)合、對商業(yè)格局的影響不容小覷,。不僅是青島,，但凡是開通了地鐵的城市，地鐵與商業(yè)的結(jié)合就會(huì)成為一個(gè)值得深刻研究的課題,。對一個(gè)商圈來說,，圈子里的商場是點(diǎn)，靠區(qū)域內(nèi)的多個(gè)商場連成圈;對地鐵線來說,，線上以及附近的商圈是點(diǎn),，靠深入地下的地鐵軌道串點(diǎn)成線。

除了活躍線上已有的成熟商圈外,，青島地鐵與商業(yè)的結(jié)合也在探索多種模式的結(jié)合,。據(jù)公開資料顯示，早在規(guī)劃建設(shè)初期,，青島地鐵就有針對性地融入商業(yè)開發(fā),，敲定了站內(nèi)商業(yè)、配線商業(yè)街區(qū),、站點(diǎn)上蓋集中式商業(yè)三種基本商業(yè)類型,，利用TOD模式把三種商業(yè)類型進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，依據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和商業(yè)體量規(guī)模,，配置不同的商業(yè)產(chǎn)品,。如今，在青島地鐵官網(wǎng)的商業(yè)資源板塊,，也能查詢到多個(gè)站點(diǎn)商鋪,、地鐵上蓋等項(xiàng)目的招商方案。

由地面向地下探索商業(yè)空間,，在這一領(lǐng)域地鐵似乎可以發(fā)揮更大的作用,。在青島地鐵1號線與13號線換乘的井岡山路站,，“長江地一城”已初見雛形。這一地鐵地下空間的TOD主題文化街區(qū)利用96個(gè)出入連接口將地鐵,、地下空間,、過街通道、市政管廊,、地下道路、公交線路,、地下停車場,、下沉廣場以及周邊建筑融為一體，已經(jīng)建成多年的西海岸新區(qū)佳世客商圈以及剛剛開業(yè)的利群金鼎西海岸店都可以由此到達(dá),。

作為一家全球房地產(chǎn)服務(wù)及投資管理公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,，常先生曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與青島地鐵有過合作。經(jīng)過前期調(diào)研,，常先生認(rèn)為青島地鐵沿線的不同區(qū)域和站點(diǎn)受城市板塊的影響,，可以實(shí)現(xiàn)不同模式的商業(yè)化運(yùn)作，大規(guī)模的傳統(tǒng)商圈與小規(guī)模的社區(qū)商圈并行,，既滿足不同消費(fèi)群體的需要,，也在最大程度上發(fā)揮地鐵商業(yè)化的價(jià)值。

“既然是地鐵對商圈的影響,，首先就要有一個(gè)圈,。這個(gè)圈，要有點(diǎn)有線,，不能有中斷,。一旦斷開，這個(gè)圈上的個(gè)體商場就會(huì)變得零散,，失去了商圈的輻射作用,。不過，隨著地鐵線路的增加,，通過換乘車站能夠?qū)崿F(xiàn)不同商圈的連接,，把商場變成商圈，把小商圈變成大商圈,，既能滿足人們的日常消費(fèi)購物,，也能夠重塑青島原有的商業(yè)格局。”

以地鐵推動(dòng)商業(yè)發(fā)展,，實(shí)際上就是一個(gè)期待“多點(diǎn)開花”的過程,。地鐵帶來的客流形成城市里濃烈的煙火氣，讓各大商場,、步行街變得更熱鬧;流量不斷的人群行走在地鐵通道里,，與之相連的大大小小的店鋪也能從此發(fā)現(xiàn)商機(jī)；從更大范圍上看，多個(gè)繁華中心在地鐵線路上冒出,，讓城市商業(yè)的發(fā)展煥發(fā)新生,。地鐵線路的建設(shè)從單一到縱橫交錯(cuò)，從主城區(qū)延伸到城市全覆蓋,，它不僅給人們帶來了交通出行上的新選擇,，而且也為不同商業(yè)模式的聯(lián)動(dòng)和消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的融通帶來的更多可能，值得更多期待,。