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共享單車押金之謎:為何收押金、為何不托管

2017-12-12 08:56:26
來源:中國經(jīng)濟(jì)周刊
責(zé)任編輯:三人目

原標(biāo)題:共享單車押金之謎:為何收押金、為何不托管

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隨著酷騎單車和小藍(lán)單車接連關(guān)閉共享單車業(yè)務(wù),,共享單車兩家頭部公司摩拜和ofo也陷入挪用押金的傳聞,。

面對(duì)“兩家公司已挪用超過60億用戶押金,自行車廠及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款均已暫停”的說法,,摩拜和ofo立刻回應(yīng)稱兩家公司運(yùn)營正常,,“我們的押金隨時(shí)可退。”

“我們與小黃車的合作還在正常開展,,應(yīng)付款也沒有推遲支付的情況,。”《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者就此向ofo供應(yīng)商上海鳳凰自行車方面求證時(shí),公司市場團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王會(huì)說,。

12月5日,,中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)就共享單車企業(yè)的押金和預(yù)付金存管、車輛投放與運(yùn)維等問題約談摩拜,、ofo,、小藍(lán)等7家共享單車企業(yè),。中消協(xié)提出,共享單車企業(yè)要盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù),。共享單車企業(yè)代表表示,,將積極加強(qiáng)與人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等金融部門的聯(lián)系,,主動(dòng)接受窗口指導(dǎo)和監(jiān)督管理,,確保消費(fèi)者押金和預(yù)付金額安全。

目前,,始于“第二集團(tuán)”的押金兌付難題尚未蔓延至兩家頭部公司,,但人們?nèi)圆唤麑?duì)共享單車,這一2017年“野蠻生長”的新物種發(fā)問:我們的押金去哪兒了?盈利模式始終存疑的共享單車企業(yè)會(huì)不會(huì)挪用用戶的押金補(bǔ)充運(yùn)營資金?

始于“第二集團(tuán)”的押金問題

這一輪輿論對(duì)于共享單車押金問題的關(guān)注始于今年9月,,當(dāng)時(shí),,辦理小藍(lán)單車半年特權(quán)卡的用戶發(fā)現(xiàn)199元的押金無法退回,并被強(qiáng)制升級(jí)為一年卡;10月時(shí),,有普通用戶發(fā)現(xiàn)自己的99元押金也出現(xiàn)無法退還的情況,。小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛隨即公開表示“押金問題10天內(nèi)全部解決”,然而人們等來的是一封李剛稱“我錯(cuò)了”的公開信,,其中承認(rèn)小藍(lán)單車業(yè)務(wù)失敗,,但只字未提余下用戶的押金問題。

截至記者發(fā)稿,,一些小藍(lán)單車用戶的押金仍處于未退還狀態(tài),,一個(gè)名為“小藍(lán)單車押金維權(quán)”的QQ群聊目前已有300余人,一位用戶說,,“我們通過媒體記者向小藍(lán)提供了一個(gè)名單,,一部分人的押金解決了,但此后這招兒不再好使,,大部分人的問題還沒解決,。”

與小藍(lán)單車同屬“第二集團(tuán)”的酷騎單車也遭遇了退押金的尷尬。在關(guān)閉共享單車業(yè)務(wù)后,,酷騎單車從9月起在位于北京市通州區(qū)的萬達(dá)廣場B座30層受理用戶退押金,,需要用戶本人攜帶身份證,或直系親屬攜帶戶口本提供用于注冊的電話號(hào)碼,,才能拿回298元押金,。

“為了退回押金還得跑趟通州,,其實(shí)很不值,。”一位酷騎單車的用戶對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,“我們是學(xué)生,,比較空閑,,生活費(fèi)又不富余,,只好來了。”該用戶告訴記者,,酷騎的資質(zhì)審核非常嚴(yán)格,,如果沒有攜帶身份證、戶口本等相關(guān)資料,,現(xiàn)場的工作人員會(huì)堅(jiān)決拒絕退款,。即便如此,到11月中旬,,“退款信息”也從酷騎App上消失,,記者了解到,其總部現(xiàn)場已不再辦理押金退還,。

“我們準(zhǔn)備分三步走,。”“酷騎全國公益訴訟群”已聚集超過5000人,浙江匡智律師事務(wù)所律師占俊正在協(xié)助一部分用戶維權(quán),,他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者,,第一步將催促省級(jí)消費(fèi)者協(xié)會(huì)啟動(dòng)公益訴訟,第二步向通州區(qū)人民法院申請(qǐng)讓酷騎單車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序,,將未退還押金作為債務(wù)進(jìn)行清還,,“如果前兩步走不通,我受用戶群體委托,,向法院提起訴訟,。”

只存在于口頭的押金托管

“說真的,我很氣憤,。走到大街上我一看到小藍(lán)單車,,就恨不得撬走一輛車扛回家去騎,這也算‘以資抵債’了,。”一位小藍(lán)單車用戶對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,,他準(zhǔn)備展開如此的“自助維權(quán)”行動(dòng)。“閑魚”上甚至出現(xiàn)了兜售專門為酷騎單車開鎖的工具的頁面,。此前任小藍(lán)單車首席戰(zhàn)略官的陳懷遠(yuǎn)表示,,“這不叫以資抵債,這是一種盜竊,。”他說,,目前小藍(lán)單車仍屬運(yùn)營方旗下的資產(chǎn),只要沒有進(jìn)入與破產(chǎn)有關(guān)的清算環(huán)節(jié),,就不能隨意搬回家撬開鎖當(dāng)做自己的車,。

北京北斗鼎銘律師事務(wù)所主任熊智對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,一般我們所說的“倒閉”并非法律概念,,而是指公司陷入經(jīng)營困難,、資不抵債,,無法繼續(xù)運(yùn)營,關(guān)閉單車業(yè)務(wù)的小藍(lán)單車,、酷騎單車等在法律層面還沒有破產(chǎn),。“法律意義上的‘倒閉’是指公司破產(chǎn),需要通過一定的司法程序確認(rèn),。”熊智說,,目前小藍(lán)單車運(yùn)營公司——天津鹿鼎科技有限公司尚未進(jìn)入破產(chǎn)程序,公司仍然是獨(dú)立的,、享有民事權(quán)利的法人主體,。“換句話說,作為公司財(cái)產(chǎn)的小藍(lán)單車,,其所有權(quán)仍然歸天津鹿鼎科技有限公司所有,,未經(jīng)該公司同意或者轉(zhuǎn)讓權(quán)利,任何人私自損壞或者撬走,、搬走單車都是侵害該公司所有權(quán)的行為,,嚴(yán)重的甚至可能構(gòu)成盜竊。”

“如果公司進(jìn)入破產(chǎn)程序,,用戶們可以通過破產(chǎn)公告申報(bào)債權(quán),。有一種可能是,小藍(lán)單車被其他企業(yè)合并,,此后其債務(wù)由合并后的公司負(fù)擔(dān),,用戶可向合并后的公司主張債權(quán)。”熊智說,。

“押金問題從最開始就應(yīng)嚴(yán)格管理,。這部分錢不是公司的錢,而是用戶的,。”北京飛馬旅發(fā)起人郭昕認(rèn)為,,用戶押金存放在獨(dú)立賬戶中,與運(yùn)營資金嚴(yán)格分開,,由政府部門或第三方如銀行監(jiān)管,,應(yīng)成為行業(yè)的入局門檻。

然而事實(shí)卻是,,一些宣稱已經(jīng)與銀行簽訂資金托管的共享單車企業(yè)到頭來卻被證明所謂的托管并不存在,。陳懷遠(yuǎn)在今年4月曾對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者稱,小藍(lán)單車用戶押金已交給招商銀行做第三方托管,,然而記者從招商銀行總行,、北京分行和上海分行了解到的情況則是“招行與小藍(lán)單車并無任何資金托管上的合作”。對(duì)此,,陳懷遠(yuǎn)解釋稱:“資金托管的談判時(shí)間很長,,我能說的是我任職期間小藍(lán)與招行正在進(jìn)行談判,。”酷騎單車CEO高唯偉也曾宣稱與中國民生銀行達(dá)成資金托管協(xié)議,,事后高唯偉解釋稱,,“當(dāng)時(shí)和民生銀行簽署押金存管的協(xié)議,但是并沒有實(shí)際的對(duì)接,。”根據(jù)高唯偉于今年10月的說法,,酷騎單車尚欠用戶押金4.5億元,再加上對(duì)供應(yīng)商的2億元欠款,,負(fù)債超過6億元,。

公司此前宣稱的“資金托管”事實(shí)上并不存在,單車運(yùn)營公司是否應(yīng)為此承擔(dān)責(zé)任?

占俊律師表示,,此類虛假宣傳的行為確屬“欺詐行為”,,但無法直接定罪。占俊表示,,他并不打算以此為依據(jù)進(jìn)行維權(quán),,而是根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定,針對(duì)經(jīng)營者侵害眾多且不特定的消費(fèi)群體的行為,,沒有直接利害關(guān)系的主體可向人民法院提起訴訟,,“我認(rèn)為酷騎單車用戶的維權(quán)是符合公益訴訟的,目前正在請(qǐng)求中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)出面為受害者進(jìn)行公益訴訟,。”

禁投新車對(duì)摩拜,、ofo影響更大?

在“第二集團(tuán)”押金問題集中爆發(fā)之前,共享單車行業(yè)內(nèi)部的一系列調(diào)整始于今年8月以來各地禁止投放新車的“單車新政”,,截至9月上旬,,已有上海、北京等十余個(gè)大中城市禁止投放新車,,有分析認(rèn)為這對(duì)單車企業(yè)是重大打擊,。

“很多企業(yè)賴以生存的希望就是不斷通過投放新車來占領(lǐng)市場,這個(gè)盤如果橫上了,,接下來可能會(huì)遇到生存問題,。”9月中旬,一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者做出此番表態(tài)后不久,,酷騎和小藍(lán)便接連出現(xiàn)押金問題,,小鳴單車被曝CEO陳宇瑩已離職,公司實(shí)際控制人鄧永豪失聯(lián),。位于頭部的摩拜則馬上與首汽約車達(dá)成合作,,在手機(jī)應(yīng)用上接入汽車約車服務(wù),此舉被認(rèn)為是一種創(chuàng)新,,但也有兩種出行方式能否在同一場景下共融的疑惑,。一位共享單車頭部公司負(fù)責(zé)人對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示,,隨著停止投放新車的新政出臺(tái),二線品牌遭遇無法繼續(xù)用新車擴(kuò)張市場,,而對(duì)尚未找到靠譜商業(yè)模式的一線品牌影響也很大,,“需要尋找新的業(yè)務(wù)增長模式。”

上海鳳凰自行車于2017年夏天成為ofo的供應(yīng)商,,并簽署500萬輛的生產(chǎn)訂單,,對(duì)于上海、北京及各地的單車新政禁止投放新車對(duì)該項(xiàng)合作產(chǎn)生的影響,,王會(huì)告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者,,鳳凰自行車只管生產(chǎn)和交貨,ofo正常收貨,,“至于交付的新車投放到哪里,,由ofo來決定。”

10月20日,,ofo官方宣稱日訂單量超過3000萬,,以此前不久宣布的全國運(yùn)營車輛已達(dá)1000萬輛計(jì)算,則平均每輛車日均被使用次數(shù)僅為3.2次,,遠(yuǎn)低于一些投資人此前希望達(dá)到的“每天騎10次”,。

限制單車投放數(shù)量的政策是壓垮二線品牌的最后一根稻草?北京飛馬旅發(fā)起人郭昕對(duì)此持不同看法,“單車新政對(duì)二線品牌會(huì)有影響,,但對(duì)一線品牌的影響更大,。”郭昕認(rèn)為,每輛單車投入運(yùn)營后的運(yùn)維成本每年應(yīng)不低于制造成本,,這是一筆很大的投入,,但此前包括一線品牌在內(nèi)的共享單車品牌都沒有達(dá)到“驚喜運(yùn)作”的水平,而只會(huì)粗放型地盲目投新車,,“投入同樣的錢,,如果放在運(yùn)維,就沒法擴(kuò)充市場,,還不如不管不顧地投新車,,于是導(dǎo)致成千上萬的壞車聚集在路邊成為城市垃圾,單車公司還不管不顧,,繼續(xù)投放新車,。”

根據(jù)ofo的官方資料,目前加上電子鎖和定位功能的小黃車每輛生產(chǎn)成本為600元,,線下運(yùn)維每年需要不低于400元,。郭昕認(rèn)為,限制單車投放數(shù)量的政策出臺(tái)后,一線品牌已經(jīng)形成了大量新車投入運(yùn)營的現(xiàn)狀,,事后必須以同樣或近似的成本投向每輛車的運(yùn)營和維護(hù),,這極大地考驗(yàn)著運(yùn)營公司的水平,對(duì)一線的兩大品牌來說是一筆極大的投入,。在新政發(fā)布前,,“監(jiān)管部門已經(jīng)給了超過一年的窗口期,在此期間二線品牌沒有占據(jù)頭部的位置,,不能怪罪于‘單車新政’,。”郭昕還認(rèn)為,,小藍(lán)單車和酷騎單車的相繼倒下,,客觀上印證了以太網(wǎng)創(chuàng)始人梅特卡爾夫創(chuàng)立的“梅特卡爾夫定律”,即上網(wǎng)的人數(shù)越多,,產(chǎn)生的效益越多,。“重視技術(shù)和產(chǎn)品的小藍(lán)雖說用戶口碑和體驗(yàn)良好,但由于車的數(shù)量不夠多,,最終沒能贏得市場;一出門不是小黃車就是小橙車,,用戶沒得選,不騎也得騎,。”

67 《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第44期(11月13日)《小藍(lán)單車的現(xiàn)金流隱憂》
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 銀昕|北京報(bào)道
(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第48期)
[編輯:三人目]
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