坐在地鐵控制中心，觸發(fā)一個(gè)信號(hào),，沉睡在車庫的地鐵列車會(huì)自動(dòng)“喚醒”,，穩(wěn)穩(wěn)上線開跑,，到站了自動(dòng)停車,，開門迎客;晚上回到車庫自動(dòng)“休眠”,，甚至還會(huì)自己“洗澡”……整個(gè)過程不需要司機(jī)操作。昨日,，全自主化,、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無人駕駛地鐵列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線,。據(jù)悉,，該列車年內(nèi)將開赴國內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營。

可實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能

據(jù)了解,，該地鐵列車是世界上自動(dòng)化等級(jí)最高的地鐵列車,，滿足IEC62290國際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級(jí)(世界最高自動(dòng)化等級(jí))標(biāo)準(zhǔn)，與以往的常規(guī)地鐵列車不同,，它的最大特點(diǎn)就是具備 “無人駕駛”功能,。也就是說，車輛從喚醒到自檢,、出庫,、停站、開關(guān)門,、發(fā)車,、回庫、休眠,、洗車等全過程由控制中心自動(dòng)控制,，無需司機(jī)參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行,。

該列車由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司牽頭組織,，中車四方股份公司等8家單位聯(lián)合攻關(guān)，車輛集成技術(shù)以及牽引,、制動(dòng),、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制等核心技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了自主化,，它的成功下線，是國內(nèi)地鐵技術(shù)領(lǐng)域的又一重要新突破,。

中車四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣說,，跟常規(guī)地鐵相比，全自動(dòng)無人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營故障,，也不會(huì)因司機(jī)疲勞,、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效率更高,，安全可靠,。“常規(guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí),，延長了一半,。”蔣欣說，幾乎完全避免了人工操作,，節(jié)約了人工成本,。

具備故障自診功能

列車采用4輛編組，B型不銹鋼車體,，最高運(yùn)行時(shí)速100公里,。車輛在外觀造型和內(nèi)裝方面也頗具亮點(diǎn)。車身頂部和腰間點(diǎn)綴著兩條橘色彩帶,，車廂內(nèi)主色調(diào)是簡(jiǎn)潔時(shí)尚的明黃色,，現(xiàn)代感十足?？褪遗鋫淞俗冾l冷暖空調(diào),，能自動(dòng)根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)送風(fēng)量，舒適節(jié)能,。同時(shí)車輛采用智能照明控制系統(tǒng),，比傳統(tǒng)的照明方式更加省電。此外,，列車除了全自動(dòng)無人駕駛模式,，還設(shè)有人工手動(dòng)駕駛和人工自動(dòng)駕駛模式，三種模式能自由切換,，可滿足多樣化運(yùn)營需求,。

記者了解到，從外表上看,，該車跟普通地鐵列車沒太大差別,，但實(shí)際上大有“文章”。該車采用了三大國際領(lǐng)先的安全技術(shù),，確保車輛運(yùn)行安全,。一是設(shè)置了走行部在線檢測(cè)系統(tǒng),，能對(duì)走行部進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷、故障早期預(yù)警和分級(jí)報(bào)警;二是加裝了障礙物及脫軌檢測(cè)裝置,，一旦碰到障礙物或發(fā)生脫軌,，列車會(huì)自動(dòng)緊急停車;三是增加了列車狀態(tài)、故障報(bào)警信息上傳功能,，可最大程度確保車輛安全運(yùn)營,。同時(shí)，列車還具備完善的故障自診斷和自愈功能,，發(fā)生故障后能快速自動(dòng)恢復(fù),，提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

據(jù)悉,，列車在中車四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后,，年內(nèi)將開赴國內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營。

(記者 吳帥 通訊員 鄧旺強(qiáng)攝影報(bào)道)