本報11月2日訊(記者 馬正拓) 相信很多市民都對城區(qū)道路重復(fù)開挖等行為深惡痛絕,。隨著城市的發(fā)展,，給水、排水,、燃?xì)?、熱力,、電力,、電信,、工業(yè)等地下管線越來越多,，不免出現(xiàn)開挖道路對管線進行維護等現(xiàn)象 ,。記者2日獲悉,，藍(lán)色硅谷核心區(qū)、新冠高架路等工程采用的新型預(yù)制地下綜合管廊,，不僅可以將各類管線全部納入,，還能夠避免埋設(shè)及后期維護時長時間開挖道路。今后,，城區(qū)有條件的道路都將推廣這種“搭積木式”的預(yù)制管廊,。

據(jù)了解，目前島城道路下面鋪設(shè)的地下管線多達(dá)十幾種,，除供水,、供熱、供氣,、排污歸市政公用部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理外,，其他的諸如通信、供電等地下管線均自成體系,，分屬于不同的單位,。由于管線建設(shè)的綜合規(guī)劃和各專業(yè)規(guī)劃之間的銜接不暢，導(dǎo)致管線養(yǎng)護管理時,，很多部門都需對道路進行開挖,。雖然本市近兩年出臺多種措施，確保在配合市政道路建設(shè)時,，各地下管線所屬單位共同施工,。但仍避免不了出現(xiàn)道路重復(fù)開挖現(xiàn)象，對城市交通及市民生活帶來了諸多不便,。

為了解決備受詬病的“城市馬路拉鏈問題”,，社會各界一致呼吁建設(shè)地下綜合管廊，盡可能將各類管線全部納入,。比如在高新區(qū),，本市就規(guī)劃了近80公里的綜合管溝，將電力,、通信,、熱力、給水,、中水等市政管道和工業(yè)預(yù)留管道等全部納入其中,，從根本上解決了道路反復(fù)開挖的問題。“建設(shè)綜合管溝需要對道路長時間開挖,，而高新區(qū)人車稀少,，受施工的影響較小。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委有關(guān)人士介紹，但要在城市建成區(qū)構(gòu)建地下綜合管廊,，顯然不具備類似的條件,。

11月2日記者獲悉，島城目前新研發(fā)了一種新型的地下綜合管廊,，將管廊分為一段段兩米長的鋼筋混凝土預(yù)制件,，每個預(yù)制件都預(yù)設(shè)有接口。施工過程中,，可以像“搭積木”那樣,，將預(yù)制件在地下拼接好，形成一個兩米高的地下綜合管廊,，將各類地下管線統(tǒng)一納入,。“以往的地下管溝往往是在現(xiàn)場用鋼筋混凝土澆筑，開挖道路面積較大,，施工時間也長,。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委建材辦有關(guān)人士介紹，而預(yù)制管廊相當(dāng)于升級版或者加強版,，解決了以往的弊端不說,，綜合成本也比現(xiàn)澆要小。

而在本市一些重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,，已經(jīng)采用了這種新型的綜合管廊,。記者獲悉，藍(lán)色硅谷核心區(qū)科技路和鳳凰山路的修建過程中,，已經(jīng)采用了兩公里,。此外，為了配合新冠高架路施工,，沿線的高壓電線需要入地,，在經(jīng)過昌樂河段時，也采用了這種綜合管廊,。另外,，青島港集團八號碼頭門前的電力入地施工時，預(yù)制管廊也發(fā)揮了其施工時間短,、路面開挖面積小等特點,，減少了對進出貨車的通行影響。

預(yù)制管廊可承受載重15噸貨車碾壓

11月2日,，記者來到位于即墨市藍(lán)村鎮(zhèn)的青島茂昌建材安裝工程有限公司的車間,，島城最新研發(fā)并采用的預(yù)制綜合管廊就是在這里生產(chǎn)的。據(jù)市城鄉(xiāng)建設(shè)委建材辦有關(guān)人士介紹,，本市剛剛對這些預(yù)制的管廊組織了專家評審鑒定,，并順利通過,，今后將在全市范圍內(nèi)有條件的路段大力推廣。

走進車間,，首先看到的就是一個個已經(jīng)做好的鋼筋混凝土預(yù)制件,，排成一長溜兒，看起來像是一個方形的“箱子”,。據(jù)該公司總經(jīng)理曹鍵介紹,，目前他們預(yù)制的混凝土管廊高度均為2米,，足夠一人通行,，方便后期管線維護人員進入檢修。管廊的寬度為2.5米,，但可以根據(jù)所容納管線的數(shù)量以及道路的實際要求,，進行加寬處理。就這個空間,，已經(jīng)足以容納電力,、污水、自來水,、雨水,、通信等管線。管廊每一節(jié)均為2米長,，安裝時,，只需要按照地下管線的長度，逐節(jié)將管廊用吊車吊至地下,，依次進行拼接就行了,。為了方便拼接，記者注意到,，每節(jié)管廊都還設(shè)計有專門的卡槽,。

在車間的另一側(cè)，一副副已經(jīng)扎好的鋼筋骨架整齊地碼放著,。曹鍵介紹,，每節(jié)管廊都采用了鋼筋龍骨，加注混凝土后每節(jié)管廊都是一次成型,?？紤]到國內(nèi)道路上貨車的超載問題，因此設(shè)計的承重能力也比國外提高很多,，可以經(jīng)受載重15噸的貨車一側(cè)車輪隨意碾軋,。

除了地下管廊之外，該公司還配套設(shè)計有預(yù)制的檢查井,。

防水級別堪比海底隧道

記者注意到 ,，每節(jié)管廊的四角都設(shè)計了一個成年人大拇指粗細(xì)的小孔。“這是為了防止管廊沉降，專門預(yù)留的拉索孔,。”曹鍵介紹,，以往地下預(yù)設(shè)的管線涵溝，時間久了最容易產(chǎn)生沉降問題,。而他們設(shè)計的預(yù)制管廊,，利用預(yù)留的卡槽拼接好以后，還會在四個角各穿上一條預(yù)應(yīng)力鋼索,，會越拉越緊,，最終將每節(jié)管廊聯(lián)結(jié)在一起，形成一個整體,，可有效避免沉降問題,。

同時，地下綜合管廊要面臨滲水問題,。“電力管線往往都是高壓電,，而通訊線路也怕滲水。”曹鍵說,，以往的管線涵溝經(jīng)常因為防水處理不好,，導(dǎo)致管溝內(nèi)積水較深，不僅存在安全隱患,，而且給后期維護帶來極大不便,。而預(yù)制管廊雖然是像“搭積木”那樣拼接在一起，但管廊接縫處將逐一進行防水處理,，采用的是日本進口的防水膠,。這種膠的防水效果，堪與目前膠州灣海底隧道的防水效果相比,。

更重要的是,，這種預(yù)制管廊在現(xiàn)場安裝過程中，比較省時省力,。采用這種預(yù)制管廊后,，可以對道路逐段開挖，拼接后可以立即對道路回填,，減少對市民生活的影響,。

記者獲悉 ，由于低溫條件下無法達(dá)到修路標(biāo)準(zhǔn),，因此北方城市大多選擇在氣溫較高的季節(jié)集中整修,。青島市規(guī)定在旅游旺季不得對市內(nèi)主要道路進行掘路施工，因而每年的三四月份就成了市內(nèi)道路“開膛破肚”的集中期,。今后一旦采用這種工廠預(yù)制的地下綜合管廊,，地下管線施工就無需再受季節(jié)影響,，即使是在冬季也可以施工。

■現(xiàn)狀

藍(lán)色硅谷率先使用

記者獲悉,，這種新型的地下綜合管廊從開始研發(fā)設(shè)計到最終產(chǎn)出,，耗時一年多。期間,，研發(fā)單位歷經(jīng)周折,。“這項技術(shù)是日本最先發(fā)明的，但是不向中國轉(zhuǎn)讓,。”曹鍵說,，最終輾轉(zhuǎn)找到了一位參與研發(fā)設(shè)計的華裔教授，才成功將項目引進國內(nèi),，目前除青島外,，僅計劃在大連設(shè)廠生產(chǎn),。

據(jù)青島國信藍(lán)色硅谷發(fā)展有限責(zé)任公司技術(shù)人員介紹,，由于藍(lán)色硅谷核心區(qū)軟土地基分布廣泛，且施工時間恰逢雨季,，采用現(xiàn)澆方式修建地下綜合管廊施工難度和施工風(fēng)險極大,。而使用預(yù)制綜合管廊后，不僅最大程度地縮短了工期,，降低了成本,，而且減輕了降雨對軟土基槽的影響，極大地降低了施工風(fēng)險,。“以50米地下綜合管廊為例,，如果使用現(xiàn)澆技術(shù)建設(shè)，不考慮降水的情況下立模,、綁扎鋼筋,、澆筑、養(yǎng)護等施工時間就要十幾天,，使用預(yù)制綜合管廊技術(shù)后,，吊裝的時間只需要一兩天，節(jié)省80%的時間,，成效明顯,。”

據(jù)曹鍵透露，與現(xiàn)場澆筑的地下管涵相比,，預(yù)制管廊的造價并不高,。“現(xiàn)在人工比較貴，現(xiàn)場澆筑需要耗費大量的人力,、物力和時間,，綜合成本其實比預(yù)制管廊更高,。”曹鍵介紹，目前本市已經(jīng)有不少市政施工單位前來考察,，今后有望在島城多條道路及區(qū)域采用,。

■鏈接

3年時間解決“馬路拉鏈”

據(jù)介紹，地下綜合管廊亦稱“共同溝”,，即把市政,、電力、通訊,、燃?xì)?、上水、中水,、排水,、熱力等各種管線集于一體，在城市道路的地下空間建造一個集約化的隧道,。同時設(shè)有專門的檢修口,、吊裝口和監(jiān)測、控制系統(tǒng),，是一種城鎮(zhèn)綜合管線工程,。地下綜合管廊分為干線、支線,、纜線三種形式,。

事實上，地下綜合管廊在我國城市建設(shè)中已有北京(國內(nèi)最早,，1958年),、上海、廣州,、濟南,、沈陽、大同等城市應(yīng)用實例,，技術(shù)日漸成熟,，規(guī)模逐漸增長，但總體來講尚處于探索階段,。國外早在19世紀(jì),，法國 、英國,、德國等就開始興建地下綜合管廊,。

專家認(rèn)為，道路與地下綜合管廊的建設(shè)應(yīng)實行統(tǒng)一規(guī)劃,、同步設(shè)計,、同步施工,。管廊內(nèi)應(yīng)留有足夠的空間，便于人員和設(shè)備進入其中鋪設(shè)或維修,。新建道路時先建地下綜合管廊,，再建道路，“溝”先“路”后竣工交付使用,。

記者獲悉,，在日前舉行的全國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗交流會上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長陳政高表示,，在城市新區(qū)建設(shè)綜合管廊是解決“馬路拉鏈”問題的重要途徑,，我國已計劃用3年左右時間，在全國36個大中城市全面啟動地下綜合管廊試點工程,。對于有條件的老城區(qū),，可以結(jié)合市政路改造，把各種地下管線盡可能規(guī)劃布置在步行道或其他空間下,。

文/圖

記者 馬正拓