用車成本必然上升

由于要達(dá)到更為嚴(yán)格的排放水平,，發(fā)動機(jī)采用了更精密的控制，對燃油的質(zhì)量要求也更高了,，據(jù)了解,，煉油廠升級到生產(chǎn)滿足第四、五階段要求的車用柴油,，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝,，工藝調(diào)整帶來其他相關(guān)成本的提高;相關(guān)產(chǎn)生設(shè)備需要加大投資，例如加氫裝置等;同時(shí),，脫硫工藝在生產(chǎn)過程中會造成物料和能量消耗的增加,。國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的終端價(jià)格必然會高于國三標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，此前有媒體預(yù)測價(jià)格會上漲0.34-0.46元/升,，漲幅約5%-6%,。

同時(shí)，由于缺少尿素后車輛將無法正常運(yùn)行(限制發(fā)動機(jī)輸出馬力,，消防車與?；愤\(yùn)輸車除外),，所以需要定期添加尿素溶液，這將是一項(xiàng)用車成本的增加,。另外,，目前國內(nèi)幾乎沒有這樣的尿素站及相關(guān)的配套設(shè)施，如果要大力推廣國四標(biāo)準(zhǔn),，就要在基礎(chǔ)配套設(shè)施的假設(shè)方面跟進(jìn),，建立足夠滿足車輛使用的尿素添加設(shè)施，國家相關(guān)部門也需要考慮投入大量的資金進(jìn)行尿素添加設(shè)施的建設(shè),。而這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本將由誰來負(fù)擔(dān),，目前尚無人響應(yīng)。

重蹈“假國三”覆轍?

國四實(shí)施在即,，幾乎所有的商用車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都聲稱準(zhǔn)備好了,，并且已做好了技術(shù)儲備。但真實(shí)效果只有在車輛運(yùn)行過程中才能體現(xiàn)出來,。而除了油品和尿素等外界因素,，發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)一致性也是實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。

此次工信部公告特別強(qiáng)調(diào),，“各生產(chǎn)企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級生產(chǎn)準(zhǔn)備,，做好車輛生產(chǎn)一致性管理工作。”

當(dāng)年,，國二升級國三時(shí),，各商用車企紛紛采用高壓共軌發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級路線，但卻因此使整車成本上漲了3-5萬元,，這在某種程度上導(dǎo)致了銷量的下滑,。而用戶也因?yàn)橛密嚦杀镜脑黾樱鼉A向于選擇價(jià)格便宜的車輛,，由此催生了成本較低的EGR技術(shù)(排氣再循環(huán),，引導(dǎo)廢氣引入進(jìn)氣管，降低進(jìn)氣中氧含量,，從而降低燃燒溫度,，減少氮氧化合物的排放)。

雖然當(dāng)時(shí)頗有爭議,，但在利益面前,，還是有很多企業(yè)不顧技術(shù)是否成熟而紛紛效仿，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)一致性嚴(yán)重下降,。事實(shí)也證明,，該技術(shù)難以達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，間接阻礙了國三的實(shí)施進(jìn)程。

除此之外,，當(dāng)時(shí)更有甚者采取篡改合格證的做法,，嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序，更加損害了發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性,。”有分析指出,，國四實(shí)施后，由于增加了后處理系統(tǒng),，以及油品和尿素使用的影響,，購車及用車成本必然會隨之增加。不排除有企業(yè)“抄近道”,，再次出現(xiàn)類似“假國三”的情況,。

建議國家應(yīng)出臺對應(yīng)柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)監(jiān)管制度，對發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格檢查,。同時(shí),，企業(yè)也應(yīng)該肩負(fù)起節(jié)能減排的重任，建立相應(yīng)的質(zhì)量保證體系和檢測體系,，并且嚴(yán)抓工藝流程,，保證產(chǎn)品的一致性。