站務(wù)員董彥君,禮貌地打著手勢(shì),提醒乘客地鐵即將關(guān)閉,。

8時(shí)20分,董彥君到崗前整理著裝。

11時(shí)30分,董彥君獲得半個(gè)小時(shí)的午飯時(shí)間,。

青島地鐵3號(hào)線本月即將開通,試乘體驗(yàn)過地鐵的市民都對(duì)地鐵的方便快捷和服務(wù)贊不絕口,這背后離不開站務(wù)員喝司機(jī)等人的辛苦付出,。連日來,本報(bào)記者走近這些“幕后”英雄,揭秘乘客們熟悉又陌生的他們,他們用微笑和汗水裝點(diǎn)著地鐵的速度與激情,每天,各個(gè)崗位和工種之間都在有序聯(lián)動(dòng)、精密配合,有效保障著地鐵列車安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行,。

●人物:董彥君

●角色:站務(wù)員

上崗前必須先上交手機(jī)

站務(wù)員們一站就是一天嗎?列車停運(yùn)了是不是就下班了?對(duì)于地鐵乘客們來說,站務(wù)員這個(gè)群體可謂既熟悉又陌生,每次坐地鐵都會(huì)遇到,但又對(duì)他們的工作似懂非懂,。12月13日,記者跟隨青島北站地鐵站的董彥君,走近站務(wù)員的一天。

8時(shí)20分,董彥君到崗前整理著裝,。董彥君介紹,青島地鐵站務(wù)員的班次大致分白班與夜班,。白班從早8時(shí)30分到20時(shí),夜班從20時(shí)到次日9時(shí)。上崗前,每位站務(wù)員都要整理好儀容儀表,微笑著開始一天的工作,。8時(shí)30分,到崗開晨會(huì),。晨會(huì)中值班站長(zhǎng)會(huì)向大家強(qiáng)調(diào)需注意的事項(xiàng),并對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行抽查,8時(shí)55分,晨會(huì)后簽到上交手機(jī),。不同于其他崗位,站務(wù)員在上崗前必須上交手機(jī),工作中通過對(duì)講機(jī)聯(lián)系。

9時(shí)整,到站臺(tái)接替廳巡崗的同事進(jìn)行接站,。“尊敬的各位乘客,請(qǐng)您按照地面指示箭頭排隊(duì)候車,中間下,、兩邊上,謝謝合作。”董彥君禮貌地打著手勢(shì),不斷地重復(fù)著,“各位乘客,車門即將關(guān)閉,沒有上車的乘客請(qǐng)您耐心等候下一趟車,謝謝合作,。”

青島北站是3號(hào)線上行線的終點(diǎn)站,也是下行線的始發(fā)站,因此,上行段的站臺(tái)崗需要進(jìn)行清客,。“列車清客完畢,請(qǐng)司機(jī)注意站務(wù)人員信號(hào)。”董彥君說,她最擔(dān)心的就是有些乘客在列車即將啟動(dòng)的時(shí)候還站在門縫中間,。每趟上行列車抵達(dá)后,她都要出來引導(dǎo)乘客出站,。

經(jīng)過一上午的忙碌,11時(shí)30分,廳巡崗?fù)聛眄攳?董彥君獲得半個(gè)小時(shí)的午飯時(shí)間。“半小時(shí)的午飯時(shí)間,除去行走的時(shí)間,吃飯時(shí)間也就不到20分鐘,。”站臺(tái)崗的工作除接送列車,引導(dǎo)上車,、清客外,還需在兩趟車的間隙中巡查站區(qū)設(shè)備狀況。14時(shí)10分,回到票務(wù)室進(jìn)行配票,準(zhǔn)備開始下午的票亭崗,。14時(shí)15分,到崗客服中心,。客服中心崗負(fù)責(zé)接受乘客咨詢,、找零,、但并不直接售票。開始客服中心崗后,晚飯時(shí)間也是半小時(shí),之后一直工作到晚上8點(diǎn),等夜班的同事來交接,結(jié)束一天的工作,。

董彥君說,她13日的班次是白班,14日該上夜班,。對(duì)于乘客們“列車停運(yùn)后是不是就下班”的疑問,她說:“列車停運(yùn)后,站務(wù)員們需要收箱,就是閘機(jī)里面的票箱,卸票交給客服值班員,然后跟值班員一起清點(diǎn)票款,一般要清點(diǎn)到半夜12點(diǎn)。實(shí)際上,列車停運(yùn)后,站務(wù)員,、值班員,、值班站長(zhǎng)們依舊在忙碌,像線路檢修等只能在夜間進(jìn)行的施工與檢查,都需要他們進(jìn)行配合,所以并不是列車停運(yùn)后就下班。對(duì)于檢修工等其他崗位,夜班反而是他們的“主打招牌”,就更談不上停運(yùn)后下班了,。

1991年出生的地鐵司機(jī)宋豐凱,。

●人物:宋豐凱

●角色:地鐵司機(jī)

首班車6點(diǎn)半,3點(diǎn)就得起床

帥氣、有禮貌,1991年出生的地鐵司機(jī)宋豐凱畢業(yè)于濟(jì)南鐵路司機(jī)學(xué)校,3點(diǎn)左右起床,簡(jiǎn)單洗漱后,步行約十分鐘來到車輛段,。經(jīng)過指紋驗(yàn)證,、抄寫當(dāng)天營(yíng)運(yùn)注意事項(xiàng)、酒精吹氣檢測(cè)等一系列嚴(yán)格的作業(yè)前測(cè)試后正式上崗,。隨后,對(duì)列車,、信號(hào)、線路等多個(gè)環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)檢測(cè)……5點(diǎn)10分,上述工作完成后,啟動(dòng)列車前往青島北站,。這是青島地鐵早班司機(jī)宋豐凱日常工作的寫照,。目前,青島地鐵有110名司機(jī),大多數(shù)為90后,平均年齡20歲左右,其中包括11名女司機(jī)。“當(dāng)城市還未蘇醒,人們沉睡在夢(mèng)鄉(xiāng),我們已開始了緊張的忙碌,為首班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車做足各項(xiàng)準(zhǔn)備,平均每天跑三到四個(gè)來回。”宋豐凱說,。

與3號(hào)線北段雙司機(jī)值乘不同,3號(hào)線南段實(shí)行單司機(jī)值乘,。“我感覺行車責(zé)任更加重大了。”宋豐凱介紹,值乘地鐵的司機(jī)都是地鐵集團(tuán)經(jīng)過層層選拔挑選出來的技術(shù)過硬的司機(jī),。在北段試運(yùn)營(yíng)期間,每天6:30,首班車分別從青島北站和雙山站發(fā)出,。與不少公交車始發(fā)站點(diǎn)在停車場(chǎng)不同,地鐵列車結(jié)束運(yùn)營(yíng)后,都要將車輛開回位于安順路的車輛段。次日5點(diǎn)10分左右,再由兩名頭班車司機(jī)將其開往青島北站和雙山站,。“其間,我們主要進(jìn)行的工作是限速壓道,排除線路運(yùn)行中可能出現(xiàn)的安全隱患,。”

“開地鐵并不像開私家車那么簡(jiǎn)單,地鐵列車司機(jī)要通過操作信號(hào)車載臺(tái)控制列車前進(jìn)。”宋豐凱介紹,行進(jìn)途中,駕駛員應(yīng)熟知列車的提速時(shí)間,、剎車力度及停車時(shí)對(duì)標(biāo)的準(zhǔn)確性,就連線路上站與站之間距離和隧道內(nèi)每個(gè)道岔的位置,都要牢記在心,。而且,地鐵車站的位置是固定的,車站安全門位置不可移動(dòng),因此車輛在停靠車站過程中需要絕對(duì)精確,否則會(huì)給乘客乘車帶來麻煩,。對(duì)司機(jī)而言,常年在隧道里駕駛地鐵并不是一件舒服的事,。既要精神高度集中保證列車準(zhǔn)點(diǎn)、安全,、舒適,還要在精神高度集中的狀態(tài)下重復(fù)幾百次標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作,比如,進(jìn)站要呼“要確認(rèn)某某站進(jìn)站注意”,、安全門是否全部打開,是否有異常情況等。

青島地鐵3號(hào)線上,11名女司機(jī)都是90后姑娘,其中年齡最大的26歲,最小的只有24歲,。“我們是女司機(jī),但我們并不可怕,我們是靠譜的女司機(jī)。”女司機(jī)黃蕊打趣地說,。11名女司機(jī)都畢業(yè)于濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校,是城市軌道交通電客車司機(jī)專業(yè)的同班同學(xué),。2013年畢業(yè),2014年在廣州地鐵實(shí)訓(xùn),2015年青島地鐵首條線路開通,她們又集體走上了青島地鐵3號(hào)線的司機(jī)崗位,成為青島地鐵的第一批女司機(jī)。從3年的同窗好友,到成為如今的共事伙伴,地鐵司機(jī)周培云形容:“這是一生的緣分,我們比閨蜜還親密,。”

列車司機(jī)行業(yè)一直以男性為主導(dǎo),在青島地鐵3號(hào)線100多人的司機(jī)隊(duì)伍中,女司機(jī)的數(shù)量不到十分之一,。女司機(jī)徐娜說:“我從小對(duì)駕駛感興趣,18歲拿到了汽車駕照,當(dāng)初選擇電客車司機(jī)專業(yè)時(shí),一是想實(shí)現(xiàn)自己的‘駕駛夢(mèng)’,再就是想證明男生能做的,我也能勝任。”

1987年出生的站長(zhǎng)劉暢,。

●人物:劉暢

●角色:站長(zhǎng)

工作一年已成“老站長(zhǎng)”

自從2014年12月應(yīng)聘到青島地鐵工作,地鐵3號(hào)線原地鐵大廈站站長(zhǎng)劉暢就參與到了青島地鐵3號(hào)線北段的運(yùn)營(yíng)籌備工作中,目前她又被派到了太平角公園站當(dāng)站長(zhǎng),。從最初接受培訓(xùn)到如今上崗進(jìn)入試運(yùn)行,將近一年的時(shí)間,她和其他地鐵人一樣,對(duì)青島地鐵有了深厚的感情。自從去年8月21日,地鐵3號(hào)線北段正式開始5個(gè)階段的試運(yùn)行,劉暢就正式進(jìn)入角色,完全按照地鐵正式運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)對(duì)待每天的工作,。

劉暢已經(jīng)提前感受到了地鐵的快捷和便利,。劉暢住在城陽白沙上苑小區(qū),每天需要8點(diǎn)之前到崗,此前她需要5點(diǎn)半就起床,乘坐935路到達(dá)汽車北站換乘605路到河西站下車,整個(gè)過程需要2個(gè)多小時(shí)。自從地鐵進(jìn)入試運(yùn)行階段,劉暢改坐地鐵上下班了,如今她每天只需6點(diǎn)50分左右出門,乘坐公交車到達(dá)青島北站,再轉(zhuǎn)乘地鐵,行程縮短了1個(gè)多小時(shí),。

記者注意到,車站工作人員普遍都很年輕,。劉暢表示,像她這樣1987年出生的80后都屬于“老人”了,大部分員工都是90后,全站31個(gè)人,“年輕人熱情,大家溝通非常順暢,工作學(xué)習(xí)的動(dòng)力都很足,是一支朝氣蓬勃的隊(duì)伍。”劉暢表示,。

作為一站之長(zhǎng),劉暢實(shí)際上已有多年的地鐵工作經(jīng)驗(yàn),2010年她進(jìn)入深圳地鐵工作,從客運(yùn)值班員,、行車值班員做起,從代理站長(zhǎng)、初級(jí)站長(zhǎng)再到站長(zhǎng),應(yīng)該說她對(duì)地鐵車站的管理已經(jīng)非常熟稔。得知青島地鐵要開通了,老家在威海的劉暢趕緊報(bào)名,能回到家鄉(xiāng)工作,她感到非常榮幸,。劉暢說,她見證了青島地鐵的每一個(gè)微小的進(jìn)步,因此對(duì)青島地鐵更有感情,也會(huì)更熱愛這份工作,為青島市民更好服務(wù),。

劉暢每天上班時(shí)間為上午8點(diǎn)半到下午5點(diǎn)半,不過她要在8點(diǎn)前到崗,參加每天例行的早班會(huì),然后開始巡站。劉暢說,一座車站崗位有很多,有站長(zhǎng),、值班站長(zhǎng),、行車值班員、客運(yùn)值班員,、廳巡崗,、站臺(tái)崗、客服中心崗等,不算安保,、保潔等工種,光這些參與運(yùn)營(yíng)的崗位標(biāo)配人員就要七八個(gè),每個(gè)崗位分工明確,高效便捷地為乘客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。站長(zhǎng)其實(shí)是一個(gè)兵頭將尾的角色,要對(duì)整個(gè)車站進(jìn)行全面管理,從人員的分工到車站的日常運(yùn)作,從鑰匙、文件規(guī)范,到行車組織,、客運(yùn)服務(wù),都要認(rèn)真考慮,做好合理的安排與決定,。從每天上午八點(diǎn)參加交接早班會(huì)開始,站長(zhǎng)就要對(duì)當(dāng)天工作做好安排,對(duì)各崗位工作巡視及指導(dǎo),作為站長(zhǎng),凡事需要親力親為,最主要的職責(zé)是帶領(lǐng)各崗位保證安全運(yùn)營(yíng)。

站長(zhǎng)的工作不光要統(tǒng)籌全局,對(duì)細(xì)枝末節(jié)也不放過,站廳,、站臺(tái)層和車站出入口外5米內(nèi)都是他們的服務(wù)范圍,。除了保證各崗位正常運(yùn)轉(zhuǎn)外,在巡視中地上一個(gè)小小的煙頭也不能放過。“車站內(nèi)包括列車內(nèi)都是絕對(duì)禁煙,否則將會(huì)影響列車正常運(yùn)行,。”劉暢表示,車站人員實(shí)行倒班制,一般分為三班和四班,。車站在結(jié)束一天的運(yùn)營(yíng)關(guān)站后,乘客雖然不能進(jìn)出了,但車站工作人員不能閑著,還有更繁忙的票務(wù)營(yíng)收、設(shè)備施工,、列車調(diào)試等工作任務(wù)等著他們,。可以說站務(wù)人員無處不在,車站也是24小時(shí)有人值守,。[編輯：光影]