高大上的地鐵北站內(nèi)部場景,。 本報記者張偉 攝

11月28日起，青島地鐵3號線北段邀請市民體驗試運行,。盡管只有10個站12公里長，卻標志著市民期盼多年的地鐵成為了現(xiàn)實,。隨著地鐵3號線明年底開通,，地鐵2號線、1號線陸續(xù)建成,，島城將全面進入地鐵時代,。“牽一發(fā)而動全局”，地鐵不僅是城市的交通動脈,，也代表著城市未來的發(fā)展趨勢。隨著地下動脈的暢通,，更加快捷環(huán)保,、活力四射的新生活正在到來。

遠近 指的不再是距離

地鐵,，提供了生活的另一種可能,，無論對于個人還是城市。有了地鐵,，“距離不是距離,，時間才是距離”，人們的“區(qū)位”概念徹底顛覆,，地理距離變成準確的時間距離,。

“以前從家里到鐵路青島北站，打車要20塊錢左右,，遇到堵車點得提前一個小時出發(fā),，以后有了地鐵，兩三元錢就能過去,，也不用擔心能不能準時了”,，11月27日上午，家住東城水岸的宋先生說,，從家門口走到地鐵大廈站也就5分鐘的時間,，到時候會便利很多，而等到地鐵3號線全線開通之后，去五四廣場,、青島火車站都很方便,，城市一下就變小了。

冬天這么冷,，等公交車渾身都能凍透,，以后乘坐地鐵可以在地下等車，冬暖夏涼,，比現(xiàn)在舒服,，在宋先生看來，以后不光去市區(qū)方便,，到李村去逛個商場也更便捷,，“都不用打盹就到站了”。樂客城,、利客來,、銀座、北方國貿(mào),，想去哪個商場逛逛都行,。以前覺得遠，主要是路難走,，開車容易堵,，又難停車;坐公交車一早一晚高峰期，簡直就跟打仗似的,，有了地鐵,，李村就像被搬到家門口，去一趟也不覺得費勁了,。

從雙山站到青島北站的地鐵3號線北段,，將于下月正式開通，因此受益的更多是李滄區(qū)的上班族,。“以前早晨乘坐公交車,，在李村的始發(fā)站就非常擁擠，一直到海爾工業(yè)園附近,，一下子能下去一半人,。”在市南軟件軟件園上班的耿女士表示，在海爾工業(yè)園附近工作,、在李村周邊居住的人,，一下子就方便多了。而她感興趣的是,，地鐵3號線明年全線開通之后,，可以直接坐到寧夏路站,，再也不用擔心早晚的堵車問題了。

全天候通行,，快捷準時,、安全舒適。青島地鐵集團相關(guān)負責人接受記者采訪時表示,，與其他交通工具相比,，大運量的地鐵運送能力每小時可達6萬至8萬人，中小運量也可以達到1萬人次,，遠遠超出公交車和出租車等,。

行駛速度快，最高時速80公里;更加綠色環(huán)保,，噪音和尾氣排放降低,。在島城市區(qū)范圍內(nèi)，兩點之間只要有地鐵的地方,，就不會感覺太遠,，這一點在將來會進一步得到應驗。準時,、高效的地鐵讓都市人擺脫可怕的擁堵,，節(jié)省更多的時間成本。

消長 交通方式大變局

一條鐵路的開通試運行,，只能起到示范作用,。要想真正發(fā)揮地鐵的巨大效益，需要全程全網(wǎng),、綜合利用、無縫銜接,、完善配套,。市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝介紹說,，一旦地鐵連接成網(wǎng),，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局,。

地鐵通了,，公交會不會受影響?答案是肯定會，而且一定會促進公交的進一步發(fā)展,。隋映輝教授介紹說,，如果說地鐵是城市的大動脈，對接到各條小路,、各個小區(qū)的公交,、出租就是毛細血管，只有毛細血管和大動脈都暢通起來，才能形成健康的生活圈,、網(wǎng)絡圈,、生態(tài)圈。

以中國香港,、日本和新加坡為例,，這三個地方軌道交通都非常發(fā)達，與之對應的是發(fā)達的公交網(wǎng)絡,。香港的小巴只比胡同寬一點,，客滿即走、停開方便,，走街串巷一直把居民,、游客送到家門口，這樣才真正解決了交通“最后500米”的問題,。日本的地鐵是戰(zhàn)略主導,、規(guī)劃先行，在建設(shè)地鐵之前充分調(diào)研配套設(shè)施的對接,、資源的利用等問題,。

以青島而論，盡管只開了地鐵3號線的北段,，也要考慮相應的配套,。比如說，如果市民是開車去乘坐地鐵,，周邊是否該有相應的停車場,。是采用自行車騎行、電動汽車分時租賃,、還是公交免費接駁的方案,，都應該考慮其中。相應的配套設(shè)施和其他各個相應的管理部門,，應同時進行試運行,。

作為資深的環(huán)保推廣人士，市政協(xié)委員,、青島市書法家協(xié)會副主席楊乃瑞曾經(jīng)在省政協(xié),、市政協(xié)會議上，連續(xù)三次提出關(guān)于增設(shè)自行車道,、大力推廣公共自行車的提案,。楊乃瑞認為，選擇自行車出行可以解決地鐵交通“最后一公里”的問題,，前提是允許自行車帶上地鐵,，或者有發(fā)達的自行車租賃網(wǎng)絡,。而在隋映輝教授認為，比較可行的辦法是進一步推廣定制公交和社區(qū)微公交,，形成完善流暢的交通對接網(wǎng)絡,。

在隋映輝的桌子上，擺著他長期以來的兩本研究成果：《青島軌道交通可持續(xù)發(fā)展研究》和《城鄉(xiāng)公交一體化研究》,。在隋教授看來,，未來的軌道交通會與空港、海港等相聯(lián)通,，成為城市的主要交通工具,，而其他輔助交通方式進行無縫銜接。

作為作為首條試運行的地鐵,，地鐵3號線應該發(fā)現(xiàn)和解決過程中的問題,。比如說，地下的商業(yè)街,、店鋪區(qū),、休閑區(qū)的配套問題，地鐵站內(nèi)外的綜合利用,，經(jīng)濟效益和社會效益的結(jié)合等,。隋教授說，如果周圍的設(shè)施,、尤其是規(guī)劃不到位,，就會像道路翻修一樣不斷挖坑，影響地鐵功能的發(fā)揮,，增加城市整體運營成本,。